随着天气逐渐转冷，又有一家品牌陷入了机油增多的问题。前不久，东风悦达起亚向相关部门备案了召回计划，决定在2018年11月26日，召回2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载1.6T发动机的起亚KX6，共计68567台。
最近，起亚发现1.6T发动机的起亚KX5在低温环境下短距离行驶，发动机机油液面会出现增高，导致发动机故障指示灯点亮，长此以往，可能会造成发动机的损坏。而对于该问题的解决方案是，起亚为1.6T发动机的KX5免费升级ECU程序，并在暖通出口管路内加装陈导，抑制机油液面增高。此举和本田当初的召回解决方案有其曲同工之妙，也只是可以做到抑制，无法彻底根治。
起亚KX5这款车上市以来，一直在市场上不温不火，作为一款紧凑级的SUV，它的官方指导价格为17.18-23.18万元，提供了两种动力总成，分别是2.0L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，以及1.6T发动机匹配7DCT变速箱。前者输出165马力，峰值扭矩为203Nm。后者输出177马力，峰值扭矩为265Nm，由此可见，起亚KX5的1.6T在参数调校方面也比较极端。
随着小排量增压成为了当下汽车市场上的一大趋势，越来越多的厂商开始拼命的压榨发动机的动力。不管是本田也好，还是起亚也好，造成它们机油增多的原因其实很容易被推测出来，他们为了最求更好的动力，对于喷射器的设计存在一定的缺陷，导致在寒冷的天气下，汽油喷到了汽缸壁或者活塞顶上，迅速冷却成为液态，流入曲轴箱导致机油增多。
值得一提的是，有些时候厂商发动机总成工程师是知道这件事儿的。因为工厂有足够的条件，在发动机研发出来之后，对发动机各方面的表现进行试验，同样也包括了在低温低速工况下，发动机出现机油稀释的现象。并会通过修正软件的方式，来抑制它的增长速度，通常在两次保养之内，机油增多现象都不会特别的明显。
那么，为何车企要如此搬起石头砸自己脚呢？一方面把这些车投向市场，另一方面还要召回进行修复。这主要原因是，发动机在设计出来之后，想要对硬件进行修改是一件非常麻烦的事情，而且当下的消费者非常重视发动机参数，至于发动机用两年之后，会发生什么？那是两年之后的事情。
那么为何不在新车出来之前，就按照召回的情况进行该产品改进呢？要知道厂商是逐利得到，除非这件事儿大面积爆发，否者就没有必要自己去主动增加成本。当初本田也不是实在顶不住压力了，才开始召回计划的么……
