我恨SUV。
当然，讨厌SUV之前得首先弄明白SUV这三个字母分别代表着什么。Sport Utility Vehicle，运动型多功能车。SUV运动吗？很显然不运动。SUV多功能吗？多啥功能啥多功能。好在SUV都标配四个车轮，让这个不知所云的名字也有了33.3%的真实性。
如果非要较真，那真正的“SUV”应该是迈凯伦570GT这样的车，非常Sport；能当超跑开，有地方搁行李说明这辆车也可以是一辆GT，非常Utility；跑起来快如闪电，自然也非常Vehicle。
如果非要限制个车身形状，那SUV应该也是我在《极限竞速：地平线4》里改的那台LC AT37（没错就是这台宽体飞行霸道），塞进V8之后极速366，0-100加速时间3.5秒，同样非常“SUV”。
不得不承认，之前评价SUV都以“我不喜欢但是尽量不戴有色眼镜”的态度来去除我个人的喜好因素，当然在这期间也出现了CHR、CX-4这两台完全不像SUV的“SUV”让我爱不释手，但是除此之外所有SUV都让我感觉到无聊和乏味，甚至是绝望。而这个可悲的事实，都在我挂入Cayenne E-Hybrid D挡的那一瞬间，被无情终结。
（以下动态图片车型均为Turbo，而实际试驾车型为E-Hybrid，望悉知）
说起卡宴，曾经也是我最讨厌的车之一，初代卡宴像是一辆996被空投到切尔诺贝利十年后在当地繁衍出的后代，让人不忍直视的长相使其在电影里频繁出演反派小弟的座驾，这可能是初代卡宴对这个世界做出最大的贡献了吧。
好在Cayenne在变得越来越好看，和Panamera(配置|询价)一样，起码不需要在意识到其出现的瞬间想闭上眼睛。
所以为什么说Cayenne是一台合格的SUV？难道是所有SUV里就Cayenne长得最像青蛙？
答案很简单，Cayenne虽然还是大部分人口中所说的标准“SUV”，但在它身上丝毫没有传统SUV那些臭毛病。简而言之，Cayenne起码不会让我在驾驶座上备受煎熬，开起来起码是个正经车了。
“正经”这两个字，其实是个很高的评价，说明造车的工程师一板一眼，丝毫没有渎职失职。举几个例子：保时捷911：“正经跑车”；宝马3系(配置|询价)：“正经轿车”；丰田皇冠：“正经行政级”。
所以当“保时捷”和“SUV”这两个在20年前看起来毫无关系的词语结合在一起的时候，最终是“保时捷”更加明显还是“SUV”占比更多呢？
当然是保时捷了。
坐进驾驶舱的那一刻起，首先是从992上挖下来的电子仪表就会让你有一种开着911的错觉，方向盘握感极佳，只是坐姿还依旧是SUV的那套模型，幸好座椅还能够提供足够的支撑，防止你在激烈驾驶时成为滚筒里的吉娃娃。
在低速行驶时，伴随着电流声，转速表在0点老老实实丝毫不动，时速表的读数却在缓缓增长。如果你愿意的话，开启纯电模式，纯电的工作速度几乎可以覆盖你日常通勤的全部工况。
不过这可是一台保时捷，拿来当电动老头乐实在是太亏待它了，深踩油门，汽油机随之被唤醒，虽然只有四个气缸，但是动静也不算小了。接踵而至的是直接且强劲的加速度，把脑袋按在头枕上，你会发现，伴随着如此强劲加速能力的并不是巨大的俯仰，车身姿态反而被控制得非常平稳。
如果这么看来，之前对于SUV加速时恐惧感的猜测是错误的，并不是因为坐的高，更多还是因为俯仰控制不好。虽说起步抬头更有利于后轮压住地面，但是现在市面上的SUV应该还用不上这种奇技淫巧，除非哪天道奇出个切诺基SRT Demon，但那都是后话了。
2.0T发动机够用不够用？不到190千瓦的动力对于一辆保时捷来说是肯定不够的（没错我说的就是718）。不过好在Cayenne E-Hybrid还有一套插电混动系统作为后备，两者合力工作，最大功率可以达到284千瓦。而价格相近的普通3.0T卡宴最大功率也就250千瓦，E-Hybrid重达2406千克的体重并不影响其0-100加速时间比3.0T版本还要快0.6秒，只需要5.6秒，这个成绩已经和一些3.0T的D级轿车相近了。
所以，完全够用，而且很快。
直线够快，弯道又如何呢？相比于直线令人惊艳的表现，弯道就要稍稍逊色一些了，车头的表现感觉并不是那么的积极，日常驾驶感觉并不明显，但是一旦入弯速度接近极限，就需要先用方向盘拽一拽车头它才愿意以一个比较合理的线路入弯。当然前面说的“不足”其实是保时捷标准，如果以SUV标准来看的话，操控感数一数二。
弯中的表现几乎可以肯定是百万级SUV里最好的，在弯中侧倾非常小，车身姿态也十分稳定，强大的抓地力勾引着你不断尝试更早出弯（然而并不能像图里那样一边四轮漂移一边爬山），稍微偏一点点转向不足的悬架特性也能让你更专注地去瞄准出弯的路线。总之，操控好得不像SUV。
在驾驶方面Cayenne E-Hybrid非常令人满意，只是两吨四的车重，加上我就两吨半了，内心还是对刹车性能有一丝怀疑的。
对于一台保时捷来说，驾驶肯定很重要，而对于一辆保时捷的SUV来说，只有良好的驾驶感受可不见得就足够。
首先要表扬的是静音性能比X5要好得多，抛开城市低速路段发动机基本不怎么工作的优势不说，光是胎噪控制就要比X5好不少。
但也不排除胎噪优势跟这个丑不拉几的小轮毂有关系，几乎没什么破绽的悬架滤震表现也许也有几分功劳。
后排座椅在这个级别的SUV内算是偏好的，但是以其接近100万的售价来看，也就只有“辣鸡”两个字比较适合了。
而最让我感动的是，Cayenne的门槛一点也不宽，虽然下车依然需要在座椅上滑一下，但是对我个人而言稍微伸一下腿就可以够到地面了。完全不需要从踩昂贵的门槛和从车里滑出来顺便弄脏裤腿之间做出选择。
我认为，Cayenne E-Hybrid是一辆非常出色的SUV，它完全照顾到了其他SUV照顾不到同时又让我深恶痛绝的三点：加速刹车时俯仰过大、转向控制模糊、下车如同跳悬崖。我开过的SUV也不少了，同时把这三点都解决的，也只有卡宴了。
（看起来有四种SUV，但其实都是大众）
但Cayenne的成功并不会让我喜欢上SUV或者像某些人口中说的那样理解“SUV存在的意义”。如果给我一个机会，让这个世界上的某一类车永远消失，我100%会选择让SUV消失，不仅能开阔视野、清走一批龟速路障，还能消灭变道从不打灯、擅长各种不道德驾驶的路虎。但是现在我觉得，至少可以留下Cayenne，毕竟把门槛做窄这件事还是让我非常感动的。
真香！
总评：四星半
操控：四星半
性能：五星
舒适：四星半
内饰：五星
实用性：四星
价格：四星
（不可类比到同价位轿车，这个评分是“SUV标准”）
PROS：
动力极强；
操控极好；
用着不难受；
保时捷明显在很用心地造Cayenne。
CONS：
后排是个啥玩意；
自动模式下混动系统还是有些NVH方面的瑕疵；
车太沉了，虽然开的时候感觉不明显；
电池是个麻烦事儿。
主要内容就是以上部分，剩余还有一些想说的。
首先是Cayenne E-Hybrid的动力总成。
如果单纯以“混动动力总成”来看，这套2.0T插电系统从经济性和舒适性上肯定不是最优秀的，发动机启机和停机动作都显得有些粗暴，但是换一个角度来看，这套动力总成还是有不少可取之处的。
有一辆不得不提的车，就是雷克萨斯的LC500h，如果我买得起的话（很显然我买不起），日常驾驶我是根本不会去使用它的混动模式的。如此好看的一辆GT，由于政策原因只引进混动版本，从心底里我还是希望能参与到每一次换挡过程当中，如果用混动模式驾驶多少都是对其外观和换挡拨片的浪费。而与横置雷克萨斯不同的是，LC500h每一次扣动换挡拨片都是真正意义上的“换挡”，起码转速会严格按照挡位变换而改变，可以说是心理安慰，但我认为这才是驾驶一辆运动型GT的正确方式，不然乐趣何在？混动模式还是留着在红灯或者堵得一塌糊涂时候用吧。
而卡宴的混动系统也是以发动机为主，从工作方式来看电动机和发动机应该是并联关系，具体P几不清楚，也不感兴趣，但起码其动力输入在发动机之后。这样的好处就是驾驶者可以用自己的意图去干预发动机的转速，来获得更强的驾驶乐趣，或者直接忽略一切，直接把它当成一辆汽油车来开就好了，因为在S模式下卡宴开起来和普通汽油车几乎没有区别，每一次扣动换挡拨片的乐趣并没有损失，发动机也不会因为启机停机从而带来额外震动。而在你需要混动系统的时候，比如堵车，或者半夜出入小区，同时电动机又能提供非常安静的驾驶体验。
从简短的试驾来看，E-Hybrid具有取代基本款Cayenne的能力，实际价格更加便宜，极限动力更强，代价只是在发动机声浪和车重方面，油耗表现也不应该比6缸卡宴差，如果能保证刹车系统表现和标准版卡宴一致，并且电池能有合理的质保，那么从总体上来看E-Hybrid还是有不少优势的。
（有驾驶乐趣的SUV也很少）
十年前，各大厂商开始用增压发动机来规避排量税，一些大排量豪华车直接下降了一个税级，既然已经如此，不为省油，采用类似的插混系统再降低一个税级看起来也是个不错的选择，这也许也会是未来十年欧洲车企的一个发展方向。希望各家都能做的更加完善吧，毕竟混动系统和驾驶参与感在一定程度上是很难共存的。
其次是SUV到底值不值得买的问题。
没错，Cayenne是很香，但是在我看来没贵几万的Panamera在驾驶和舒适性上的表现还是强很多的。如果觉得Panamera太过于“跑车”的话，宝马7系也是个不错的选择。
从我试过的车来看，同价位的SUV和轿车相比基本没有优势（一些特殊情况除外），具体的就不多讲了，感兴趣的话大家自己去验证一下就对了。
为什么要购买SUV？有人说走烂路，这算是个理由，但是随着基建越来越完善，走烂路的情况也越来越小。出门在外一些烂路也不见得不能走，我就曾经开着408从环青海湖公路“越野”到青海湖边上，事实证明408作为一个轿车，越野能力比我想象中强得多。而目前大多数城市SUV的四驱系统形同虚设，如果前驱的轿车陷了，SUV也不见得每一辆都能出的来。而要不要为了这极个别情况去牺牲产品力或者付出额外的金钱，就看每个人的需求了，但是就以我个人的驾驶经验来看，目前还没有碰到过什么路是SUV能走但轿车不能走的，也许有，但是一定很少。
说了这么多废话，也不见得严谨，最后其实还是劝大家在买车的时候一定要多试车，尤其是你想买SUV的时候，去试一下同价位表现优秀的轿车，也许就打开了新世界的大门呢。其实我家在购买第二辆车的时候就是这种情况，具体的留到以后再说吧。
另外关于七座SUV这个事，还有个小故事，我的一个大学同学，家里第二辆车购买了斯柯达科迪亚克380，为的就是动力和7座。而实际情况是油耗太高导致日常开的时候小心翼翼，而6个人出游的时候决定买SUV的父亲被迫坐在第三排，一米八高，两百公斤，故事的结局可想而知。
俗话说术业有专攻，在我看来SUV不是集大成者，更像是四不像，而目前国内乃至世界SUV市场的火热在一定程度上也显示了消费者的不理性。我并不是说购买SUV就是不如买轿车或者越野车，只是想说，多一点理性思考，受益的永远是未来的自己。
但说到底，扪心自问，既然选择了保时捷，为什么还要买一台SUV呢？
还是说就认定了SUV，才选择的保时捷呢？
这事听起来就像一个素食主义者去汉堡王买了一份天椒皇堡后对服务员说：“不要肉饼”。
还是省省吧。
