探岳(配置|询价)这台车自从上市以来关注度一直很高，各路媒体也都开着这台车以旅行的形式做了测评，不难看出一汽大众在公关宣传上对这台车的调性拿捏得很准。在成都憋久了的笔者也想出去探个岳，谈笑间约来小伙伴，搞了台探岳，前往川西高原最深处。
各路媒体对这台车都做了比较详实的介绍，虽说不完全可信，但外观内饰之类的说辞还是可作参考的。旅途归来的笔者就偷个懒，选几个重点讲讲。本次出行选择的车型为330TSI四驱豪华版，也就是2.0T低功率四驱版本的最低配，本文观点也仅限于2.0T低功率四驱，1.4T车型，2.0T高功率车型，以及两驱车型不宜套用笔者的看法。
一路向北——我把探岳开哪儿去了？
众所周知，四川甘孜州的理塘县被誉为“世界高城”，县城4014米的海拔劝退不少想在此过夜的游客。许多游客乃至于四川本地人都误认为理塘才是四川海拔最高的城市，实际上在川西高原最西北角的石渠县高达4178米。
石渠县不仅仅是四川海拔最高的城市，还是最偏远的城市，距成都足足1000公里，距甘孜州府康定市也有600多公里。其面积也是四川之最，相当于2个成都或者6个自贡。
笔者本次行程用周杰伦的一首歌来概括就是《一路向北》:从川藏南线318国道进州，在新都桥北上道孚八美取道川藏中线350国道，于炉霍县转川藏北线317国道，最后在德格县马尼干戈右转456省道前往石渠县。加上沿途游玩，本次旅程共2400公里，有高速有国道，有山路有下道，穿过草原翻过雪山，算得上是深度体验了探岳这台车的方方面面。
我的右脚有话想说
玩相机的朋友应该听说过这么一句话：“三脚架买到第三只才到位”。笔者摄影方面才疏学浅，目前还在第二只脚架的阶段，而大众的一代名机EA888历经多年，已经出到第三代了。这台机器的参数想必各位看官都是非常熟悉了，2.0升涡轮增压，低功率版本，186匹马力，320N·m，这样的动力推动1.7吨的探岳称得上是够用之外还有些许富余。
实际驾驶中，动力输出很线性，像自然吸气发动机。油门响应偏柔和，前1/4都是踩空的感觉，在3000米的高原上则是1/3左右，上到4000多米前一大半行程都是软绵绵的。对于脚下功夫欠佳的驾驶员而言，这样的设定在城市中驾驶时可以有效提升舒适性。但到了山路上，笔者还是建议使用运动模式，否则会感觉“不跟脚”。
7速双离合表现怎样？
总体尚可，以双离合的标准来衡量可以算得上良好。
•和大众早年一些双离合车型相比，探岳在低速状态下简直是如丝顺滑，缓缓给油，没有顿挫，没有抽搐。
•高速巡航状态下7挡和6挡之间的切换也是悄无声息。
•在4000多米高原上驾驶，它会尽量保持高转速，甚至踩到80km/h时都不会升5挡。不知道这台车是否针对高原低氧环境做过专门标定，笔者在高海拔地区驾驶时发现其D挡换挡逻辑与时机选择与平原上使用S挡比较相似。
大多数人若是佛系驾驶不去专门试探，应该都感觉不到这台DSG和AT的区别。
当然了，探岳上的这台DSG还是存在许多槽点的。双离合毕竟还是双离合，媲美优秀的AT变速箱可能还需要一些时日。
•在国道上缓慢加速，2挡升入3挡时若是突然猛踩一脚地板油，变速箱不会迅速退回2挡，而是开始思考人生：“我寻思着你该升4挡了呢？”
•在山路上使用手动模式驾驶，入弯前3降2，此时转速上升但没有明显拖拽感。长距离下坡时使用手动模式选择抵挡位行驶，也有一些力不从心拖不住的感觉。
•7挡，80-90km/h定速巡航状态下，若是遇到坡道降到了6挡和5挡，变速箱在回到平路上之后也不会升回7挡，这一点和5AT老陆巡有点相似。当然若是120km/h定速巡航时这台变速箱还是会很机智地早早升回最高挡位。
操控功力几何？
虽说操控不是衡量一台城市SUV的关键，但探岳的操控或许真的只有及格水准。只要带一丁点刹车进弯，那熟悉的推头又来啦。键盘车神可能会开始BB了:“谁叫你要带刹车进弯？不知道弯前减速吗？”诚然弯前降挡刹车永远都是正确的驾驶方式，但现实生活中大多数驾驶员对于速度和弯道角度的把控可没有赛车手的直觉那般准确，进弯带点刹车调整时很正常的。调校出色的车子往往都能在带点刹车进弯的时候保持正确的轨迹，而探岳的推头来得太早，来得太明显，来得让人心慌。
豪华版真的豪华吗？
说来有些滑稽，这台2.0T四驱低功率车型的最低配居然叫“豪华版”。这台车23.39万元的指导价不算便宜，但和这个价位相符合的配置却没跟上。
座椅加热该有吧？
倒车影像该有吧？
自动大灯该有吧？
这几样常用且实用的配置统统没有，此外，音响效果也比较一般，不像是这个价位的水准。
亮点配置也有不少。本次旅程笔者最心仪的配置就是尺寸巨大的全景天窗，收无人机的时候在车内操作就可以了，省了不少时间。后备箱12V电源也很适合相机和无人机车充，好评！
坐着啥感受？
这台车的静态乘坐感受很好，无论是前排还是后排都令笔者满意。前排座椅无论是包裹性还是舒适度都属上乘，头部空间充裕，大多数驾驶员应该都会满意。后排座椅腿托长度足够，靠背角度适中，空间也非常充裕，一改笔者对许多大众车型后排舒适度的成见。
虽说静态不错，但探岳跑起来还是散发着一股廉价感。究其原因，避震应该要背一口大锅。探岳的避震对于前段软后段硬的拿捏还是不到位。
•前段太软，且软得很随意。低速行驶压过一些坑洼给人很强的高级感，但速度一上来就会出现过弯拉不住，遇到路面起伏会出现蜜汁摇摆。
•后段缺乏韧性。较快速度压过坑洼和减速带时避震表现也不太好。
•前后滤震不一致，后面“太跳”。笔者个人感受探岳的后排座椅是比途观(配置|询价)L舒服的，但由于避震的缘故，实际乘坐感受还是途观L要好上一些。
隔音方面，探岳在80km/h以下的表现非常优秀，但速度一旦超过80km/h，A柱明显的风噪和底盘下面细碎的噪音就来了。
人机工程设定做得好吗？
总体来说笔者对此比较满意，硬伤可以说是几乎没有。但需要提出几点不足之处：
•刹车踏板位置过高，踩着真的累。
•中控靠膝盖太近，且材质为硬塑料。改用软塑料或许会很大程度提升舒适性。
l 调整到合适驾驶位置后，灯光开关和中控台上方的储物盒（高配车型为音响）离驾驶员有点远，使用起来不是很顺手。
可不可以越野？
对于一台城市SUV而言，若非倒挡的潜在安全隐患（后文会细说），笔者可以给它在非铺装路面和轻度越野时的表现打满分。规划行程时小伙伴发现前往松格嘛呢石经城需要穿越来回近100公里的非铺装路面（去了之后才发现修好了公路），甚至提议开手动挡LC80过去。但想到老陆地巡洋舰恐怖的油耗和糟糕的巡航表现，笔者本着“别人的车就是最好的越野车”的理念，最终决定试一试探岳的越野能力。
雨天经过海子山（不是稻城那边的海子山）垭口，几十公里的碎石和泥泞路段，它轻松应付。偶尔几个比较夸张的交叉轴，靠着限滑它也轻松通过。草原泥地里行驶，它也能尽力保证直线行驶不侧滑。
探岳的驾驶模式可以选择雪地、标准、越野、越野个性化。在越野模式下稳定程序会处于一个基本关闭的状态，以免脱困时动力被掐断。借此特性，笔者尝试了一下在泥地里漂移（当然此漂移非彼漂移，只不过是打滑罢了），只要保持住油门并且控制好反打的时机和角度，探岳可以持续做几百米的钟摆。一些媒体测试的时候想当然地说探岳的越野模式默认ESP关闭，实际上它的ESP只是介入得非常晚罢了。笔者尝试了泥地里转弯时给地板油，打滑的一瞬间ESP就会中止笔者的蛇皮操作。探岳还有一个越野个性化模式，驾驶员可以自定义一些驾驶设置，实际用处大不大倒不一定，关键是有个可以把玩一番的东西。
百公里几个油？
表显9个多，实测10.899L/百公里。不过这是高原行车得出的数据，仅供参考，实际日常代步如何不得完全套用。
有没有硬伤？
——吐槽正式开始：
笔者用过最烂的车机（以下事实仅限小屏，大屏表现如何笔者没用过）
这真的是9012年的产物吗？切换个界面卡成PPT，现在去找个安卓2.1的手机估计都比这玩意儿流畅。菜单设置还花里胡哨的，你是索尼相机的菜单吗？好吧，我都忍了，我连CarPlay总行吧？没想到苹果手机插上过后更是灾难。导航经常性延迟半分钟，要是哪个冤大头开去重庆，嘿嘿，等着在内环上绕到明年吃年夜饭吧。导航的同时开启网易云放音乐，经常会死机，手机还会莫名其妙断连。要我建议，车主老老实实换个车机吧，这东西真不能忍。
倒挡无力，存在安全隐患（以下事实仅限探岳2.0T低功率四驱车型，其他版本如何笔者没开过，其他大众2.0T低功率四驱车型笔者没试过倒车问题）
各位看官可以暂停阅读，去百度一下“探岳”、“倒车”、“无力”这几个关键词，有惊喜。
~笔者第一次发现倒车问题是在草原上停车时遇到一个小土坡倒不上去。此时还没引起注意，毕竟地上湿滑，又是在草甸上。
~笔者第二次发现倒车问题是四个车轮都在路肩下面，倒不上公路。此时笔者没在意，毕竟是在4000多米的高海拔地区，路肩也比较高。
~笔者第三次发现倒车问题是在海拔3290米的德格县城，酒店停车场一个很缓的坡（iPhone显示7-8°，也就是13%左右的坡度）都完全倒不动。水泥路面，如此小的坡度，车倒不动，难道这倒挡真的没问题？
笔者一度以为这是个例，直到看到某些汽车论坛里有车主在讨论这一问题，身边朋友也遇到倒挡无力，才意识到这就是探岳的通病。当然了探岳倒车不是每次都无力，属于经常性偶发，有些时候一些附着力又差坡度又大的坡反而还能轻松上去。后来笔者发现只要油门压下去的时候车没动起来，再怎么地板油都倒不动。只要第一下动起来了，一般都能倒得动。
媒体试驾这台车或许没有遇到需倒车无力，或许是发现这个问题封口了，反正这么多探岳得测评笔者是没见着谁提过这个问题（如果有媒体提了欢迎甩个链接）。许多车主在城市里开车大部分时候也不会遇到需要踩着油门倒车的情况，因而这个问题似乎没太多人关注。但正如笔者前文所说，倒挡无力带来了安全隐患。笔者在扎溪卡草原中想冲上一个山丘找个好机位拍拍风景，但实在没爬上去，在半山腰就停住了。不巧的是后轮被土拨鼠的洞口（也就区区几厘米高）给卡住了，此时在重力的帮助下，无论如何给油都倒不下山。
若是各位读者在观望探岳这台车，笔者建议好好考量一下这个问题。若是已经买了探岳，久病成良医的笔者在此教两个土方法：
1后方有坡度时，稍微带一点速度倒车。
2若是被障碍物卡住了，前后多挪几下让车荡起来，也能脱困。
总评
——若是没有倒挡和车机问题，笔者给目前优惠一两万的探岳330四豪6分，价格若是优惠到19万，可以给7分。
这台车关注度极高，卖得也挺好，但笔者发现许多媒体和网友的关注点都跑偏了。与其去扯什么中型SUV与紧凑型SUV的界定，与其去争美版Tiguan和欧版Tiguan的区别，与其去扯那些设计元素，倒不如拿这功夫去4S店试驾一下，或者租赁一台体验两天。
这是一台很不大众的大众，上市之时的香格里拉试驾会就已经宣称了这台车的调性。不难看出厂商和公关团队对其赋予了许多“诗和远方”的标签，巴不得在脸上贴几个大字——“我和途观L不一样”。笔者的确被探岳的“野”性惊艳，旅行沿途也在川藏公路上见到了不少同款车型，可见这台车还是被许多人认可的。但这种野，也仅限于城市SUV的野，消费者应该理性看待琳琅满目的探岳越野测评和公关宣传。
诚然，许多人都渴望有一台价格合适的小车能同时满足城市生活的苟且与诗和远方。但驾驶一台城市SUV，还需时刻谨记：我用的啥胎？我用的啥四驱？对于读不懂的诗和去不了的远方，还需量力而行。真正的“探岳”需要什么车型？笔者一直相信甘孜警方的选择。
