奥迪、宝马、奔驰作为豪华品牌车三巨头，地位一直牢固，其他豪华车系比如沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等车系虽然奋力追赶，但一直处于望尘莫及的状态。尤其是今天的主角英菲尼迪，竟然给出月销量不足百的成绩，实在令人吃惊和惋惜。
英菲尼迪一直位列日系豪华品牌车型，但是在中国市场的表现却着实令人唏嘘。和雷克萨斯相比，销量仅是雷克萨斯的零头而已。为了打开市场，英菲尼迪公司也做出降价6万的诚意，可是降价后市场表现仍然没有显著改善。2018年的前三个月仅卖出一辆。这样的成绩倒是让小编好奇，那一辆是谁买的，是谁没让英菲尼迪剃光头。
英菲尼迪在6月份推出 QX50系列，希望能打破这种市场僵局。主打了6款2.0T车型，分别是两驱菁英版、四驱菁英版、两驱时尚版、四驱智能版、四驱豪华版、四驱旗舰版。官方指导价格是33.98万到48,98万之间。仅从价格来看，QX50还是占优势的，毕竟33.98的起步价对于奥迪宝马是少有的。然而价格的优势在市场上并没有发挥作用。
在外观方面，QX50的车身尺寸为4705*1903*1681，轴距为2798mm。宽和高都有增加，但是车身和轴距却减少了，这可能是销量上不去的重大原因之一吧，毕竟大家都是希望车长能加长，内部空间能加大，而不是反其道而行。这个给人的感觉有点偷工减料。没有给人有想买的欲望，反而让人避而远之。
新款英菲尼迪QX50(配置|询价)的设计风格还是原来的味道，车头扁平，车身略长，还是豪华的标准风格。凸出状的进气栅格配以弧形的格子线条，还是别具一番风格。前头靠近地面的部分采用银色材料来做陪衬，人群中十分抢眼。
前大灯和尾灯依然采用老款的结构设计，并无新意。但是这并不会影响什么。
侧面看，腰线流畅柔和，浑然一体，视觉十分舒适。
车尾部分十分的运动范，后面挡风玻璃是弧线型设计，储物门的金属部分是直线型设计，这两部分结合起来看起来特别的干净利落。
车顶还配有行李架，行李架的材料是铝合金，十分的轻质和高硬度。不过，车顶一般情况是用不到的，但是两根路合金架子还是独树一帜，增强许多辨识度。
在动力方面，QX50采用的是2.0T的发动机，与之匹配的是CVT变速箱。
动力与老款相比有一定提升，油耗也比以前要省一些。但是令人费解的是变速箱的换代，这可能是一项战略性失误。CVT变速箱并不适合体积较大的车型。也让QX50的驾驶体验大打折扣，这可能是英菲尼迪为了节约成本做出的选择，但是消费者根本不会买帐。
由此可知，英菲尼迪降价6万同时也降低了自己的品质，也降低了自己的成本，所以降价并没有让这款车子变得性价比高，反而让消费者有种被骗的感觉。
唯一值得欣慰的是发动机是可压缩比发动机，可能整个车子真正贵重投资在于发动机，其他方面就稍稍逊色了些，所以市场上一度盛传英菲尼迪买发动机送车子，也是个形象的比喻。但是顾客却不愿意花了一个车子的钱却只买了个发动机。
希望未来英菲尼迪公司可以不止注重发动机，将其他方面也考虑进来，希望未来英菲尼迪可以乘风破浪，创出一条宽阔大道来。
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