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二三十万买SUV，难免绕不过一个问题：选途观L(配置|询价)还是昂科威？
合资阵营里，SUV销量榜单的第一阵营只有这两款车。昂科威上市四年以来，它和途观系列就在合资SUV冠亚军位置上轮流坐庄，两款车相爱相杀，是SUV市场中势均力敌、平分秋色的劲敌。
所以，选途观L还是昂科威，是很多考虑SUV的人都纠结过的。今天新车君准备从四驱这个点出发，聊聊对四驱有需求的消费者，在途观L和昂科威之间到底该如何选。
20年前，四驱技术的目的还很纯粹，用在硬派越野上就是为了脱困，例如Jeep牧马人(配置|询价)、丰田兰德酷路泽等；用在性能车上面，就是为了稳定，提速时抓地更稳、攻弯时极限更高。而当城市SUV普及之后，四驱的意义就模糊了，其中30万左右的城市SUV尤其明显，因为厂家心里很明确，这个价位的SUV是不需要多么强的越野性能的，四驱的意义只是为了应付一下偶尔出现的雨雪、烂路，让车主在日常开车时心里更踏实点。
所以，很多人觉得二三十万的SUV，四驱系统半斤八两，买车时只用看有没有四驱，而没必要追究谁的四驱更强、谁的更弱了。但其实，城市SUV领域的四驱性能，还是有不小差异的。
我们先来看看，这个级别SUV的主流四驱系统是怎样的：
30万左右的城市SUV，发动机大多为横向布置，这决定了车辆驱动方式多以前驱为主，四驱系统也是依靠传动轴上的一套多片离合器来实现，这种基于前驱结构的四驱SUV，一个重要特点是向后轴一般只能传递50%的扭矩，而无法在必要情况下将所有动力完全输送到后轴。
这种四驱系统，前轮和后轮分别打滑时，都可以把动力传送到不打滑的轮胎上，出现前后各有轮胎打滑的情况（也就是所谓交叉轴），则可以依靠轮胎上的电子限滑功能进行单轮制动，以便把动力传递给另一侧依然有抓地力的轮胎。
这是种被动的动力调配，因为四驱结构决定了后轴最多只有50%的动力，当两个前轮和一个后轮都打滑时，后轴最后一个有抓地力的轮胎可以分配的动力就很少了。再加上电子限滑性能有限，这个级别的SUV就很难应付这种三轮打滑的场景。
途观L四驱版和昂科威智能四驱版基本都是如此，这两款车的四驱结构与冠道、汉兰达、CR-V、翼虎、奇骏(配置|询价)等等主流的城市SUV非常相似，都是以发动机横置、基于前驱、依靠多片离合器向后轴传递动力的四驱系统。正常行驶时为前轮驱动，中央多片离合器断开，在公路遇到雨雪打滑、或者非铺装烂路时自动介入，就是我们通常所说的【分时四驱】。
途观L在这里是个例外，去看它的配置表时会发现标的是【全时四驱】，这是厂家讨的一个巧。途观L的四驱系统和其它车型结构类似，只是中央多片离合器无法完全断开，发动机会一直向后轴分配很少的扭矩。这样做虽然在遇到湿滑场景时可以缩短反应时间，但是有点得不偿失，因为这样必然会影响公路行驶的燃油经济性，而且多片离合器一直参与工作，长期使用对可靠性也是一个挑战。
昂科威智能四驱可以将中央多片离合器完全断开，良好路况时就能以纯粹的前轮驱动行驶，在需要四驱时系统又能很快切换，这应该是城市SUV必备的一项技能。
此外，查看昂科威这套四驱系统的示意图会发现，它和同级别其它城市SUV的四驱结构略有不同：昂科威负责向后轴传递动力的多片离合器，没有设在中间的传动轴上，而是设在了后轴差速器旁边，实际上是跟差速器结合起来的。这个结构看起来有点奇怪，但是看到顶配昂科威（四驱全能运动旗舰型）的四驱结构之后，就恍然大悟了——这是为了实现更强四驱性能而做的准备。
顶配昂科威的四驱系统，与中低配版本是不一样的，它在后轴上多了一套多片离合器，用以分别控制后轴的两个车轮，从传动轴输送过来的动力，可以通过这两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地分配给后轴两个轮胎。
后轴多了一套离合器，效果是什么呢？一句话——被动变主动。
途观L的四驱系统，对后轮动力输出的调整依赖于打滑之后出现轮速差，才由多片离合器决定是否接通四驱并对前后轴的动力进行分配，是一种补救机制。这种形式应付湿滑路面有不错的效果，但是在高速动态驾驶时，并不能为车辆提供更强的稳定性。
昂科威旗舰型的全路况四驱系统，则是在不断监测轮速传感器数据的同时，通过多片离合器主动地调配动力。在高速、激烈驾驶时，四驱系统可以主动地对后轴两个车轮灵活分配动力，例如在高速过弯时，外侧后轮获得更多扭矩的话有助于修正车身姿态，让车身可以更稳定、迅速地驶过弯道。而普通的四驱车型，在这种情况最多只能对弯道内侧轮胎进行制动，对于整体性能会有一定拖累。
为了进一步挖掘这套四驱系统的潜力，昂科威旗舰型配备了一套应付多种路况和场景的FlexRide驾驶系统，再搭配一套CDC主动减震控制系统，实现了差异分明的标准、旅行、运动和越野四种驾驶模式。
标准和旅行模式的差异，主要体现在CDC减震的软、硬调节上，来到运动模式，除了换挡时机、油门响应和转向力度这些常规调整外，昂科威的四驱系统还会提升输送至后桥的扭矩，两个多片离合器的灵活调节，能够明显地减轻转向不足、提高高速过弯时的循迹性。
最后说两句
在外观、空间、内饰和配置上，昂科威与途观L各有优劣，都是很优秀的城市SUV，但如果你对操控和越野有更高的追求，又想兼顾舒适，30万级别里的SUV，昂科威就是为数不多的选择了。
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