2019年，新能源车补贴大幅度退坡已经板上钉钉，消费者对于新能源车的购买诉求也逐渐从“买辆纯电车占号”这种“温饱型消费”转变为“我需要一辆可靠无忧，去哪都成的车”这种需求型消费。厂家们在顺应消费者的这一需求，推出了一款又一款相应的产品，而续航无疑例外都是传播的亮点。其中不乏广汽 AION S这样的网红车，其性能和定位都将矛头指向了比亚迪秦系列。相应地，比亚迪也带来了全新升级的秦Pro EV超能版。
纯电车，售后必须有诚意
动力电池作为最重要的部件之一，像手机一样，大家最担心的就是电池老化的问题了。但不同的是，手机电池老化了，咱再花三、五千买个新的，这都不是事儿！但是动辄十几万甚至更贵的汽车，可不像手机说换就换！所以，售后成为了纯电动车最受关注的卖点之一。
广汽AION S对外宣称可享受三电终身质保的政策。乍一听，这似乎比其他许多品牌的纯电动车更有诚意，但是仔细阅读其质保条款我们发现，三电终身质保的前提是每年行驶里程不超过3万公里。这是为何？买辆车还不让我痛痛快快地开？咱接着往下看。
从2016年开始，比亚迪将新能源车的销售数据接入了新能源车国家大数据平台，其中已售出的新能源车的各项数据在比亚迪内部和大数据平台中都有记录。目前，比亚迪的电芯还从未出现过质量问题。我们知道，电芯是电池不可或缺的重要“器官”，其品质的好坏直接决定了产品是否可靠。可见，电池“零”问题再加上比亚迪的终身质保政策，给消费者最可靠的双保险，让消费者更加放心地使用比亚迪新能源车。
无忧质保，源于对技术的自信
大家伙儿都知道，比亚迪垂直整合掌握核心科技，自产动力电池，具有得天独厚的技术优势。秦Pro EV超能版依旧继承了比亚迪的这一优势基因，搭载能量密度高达160Wh/kg的动力电池组，处于行业领先水平。而秦Pro EV超能版电池总电量达到69.5kWh，配合高效率的高压、驱动系统，以及多项节能技术，使秦Pro EV超能版在NEDC综合工况下的纯电动续驶里程达到了520km。
广汽AION S则采用了宁德时代提供的电池：NCM811。这块电池是助广汽AION S成为网红的关键。为啥？NCM811是指三元锂电池中镍钴锰的比例为8：1：1，其材质在能量密度方面确实有着不错的优势，这也助力广汽AION S的电池包能量密度达到了170Wh/kg。但从另一个方面讲，宁德时代宣称其NCM811电池单体能量密度超过280Wh/kg，但广汽系统能量密度只做到了如此水平，几乎与NCM523技术相当，这其中表现出的技术实力值得思考！
另外，NCM811对于整个行业来说也是一项未经验证的新技术， 2018年下半年NCM811的量产道路还很曲折，怎么一进入2019年广汽就大张旗鼓地用上了呢？为什么动力电池届的“老司机”比亚迪却没有率先铺货？答案也一目了然：广汽AION S用NCM811更多是为了造势！因为NCM811材质在结构和电化学特性上存在较为明显的短板，其循环寿命、热稳定性、安全性、工艺难度等问题还需要科研时间和研发成本去解决。这也是为什么在广汽AION S的售后条款中会有一年行驶里程不能超过3万公里的限制了。
这么看来，秦Pro EV超能版采用的电池并没有走急于求成的技术路线，其技术更加成熟稳定，安全性和可靠性让人放心！实际出来的效果也是显而易见的：工况续航520km，最大续航650km。广汽AION S的NCM811电池看似能量密度更高，确实并未达到NCM811应有的技术水准。为了保证工艺稳定性和日后使用的安全性，广汽AION S无论在参数性能和售后质保方面都显得放不开手脚，有点“成也萧何败也萧何”的感觉。
此外，比亚迪还有很多纯电秘籍！
当其他厂商还刚刚踏入新能源的门槛，比亚迪已经进入了纯电技术的全新纪元！ “e平台”的面世，让纯电动汽车技术真正进入了集成化、标准化的时代，相对于过去各个零部件拼装在一起的“私搭乱建”模式，最终受益的还是消费者。
优势在哪儿？
在新能源领域， “油改电”这种简单省事的做法仍然是目前不少国内厂商生产电动车的思路。但是汽车作为高技术含量的工业产品，这样的方式就造成了“术后”车型在整车配重、工作可靠性和安全性等诸多方面都有比较明显的bug。比亚迪作为新能源行业的领军者，对其中的利弊自然很清楚。最终，比亚迪凭借20多年经验，运用“BNA+e平台”使得这一问题得以解决。BNA技术架构拥有全擎全动力制造平台，在产品研发之初就立足于新能源、新时代的需求，全面提升产品的安全和品质。比如其保护“双舱”的车身结构理念，在保护驾驶舱的基础上，新增双“井”字结构框架保护电池仓，这等于为原本很强的车体再加了一重加强结构。
同时，e平台作为最高标准纯电核心技术集合，核心技术模块高度集成，标准化，对于整个研发生产环节都意义非凡，一方面能够缩短研发周期，提升生产效率，另一方面也能有效的降低成本， 并且形成稳定、高水准的性能表现，在全系产品中普及这种高性能，助力高阶纯电汽车的诞生。
秦Pro EV超能版搭载的第三代永磁同步电机，具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性等优点。电机最高转速为15000rpm，效率最高96%，而重量却下降35%，为整车降低能耗做出了贡献。而受制于广汽并没有自己的电机技术储备，AION S使用了采购自日本电产的驱动模块，该驱动模块总重量87公斤，算是目前不错的水平，但是仍比输出功率类似的秦Pro EV超能版135kW驱动系统重了3公斤，两者都远远领先于现在市面上随便就会超过100公斤的驱动系统。
比亚迪全球首创的高压系统的DC-DC、充电器以及配电箱三合一深度集成，大大减少了布线，降低了体积，高压系统模块安置在前舱中可以明显感觉到体积下降带来的优势，它为前舱预留了足够的安全空间。
总结：比亚迪掌握核心科技；广汽靠供应商堆料
广汽AION S的亮相给国内新能源汽车领域注入了新鲜的血液，赚足了关注度，但这并不代表它能够挑战秦Pro EV在新能源家轿领域的领先地位。
比亚迪专注于新能源技术，在产品技术实力上早有口碑，而且坚持全产业链垂直整合，就是将电池、电机、电控这些核心技术牢牢掌握在自己手里，这样带来的好处就是能将性能优化到最佳，品质把控更加成熟，同时在源头不受制于人；而广汽AION S和其他新能源品牌产品所遇到的窘境是一样的，缺乏核心技术的掌控，即便是整合工作也都不成熟，供应商名单每款车都不一样，谈何掌握主动，最终只能走起传统车企的老路，依靠堆料和包装搏得消费者的关注。
