文| 她在开啥车
如今，电动车的风潮在全国范围内掀起，因为上牌、限行等多种政策都比燃油车宽松，电动车正在走入更多人的家庭。但有人喜欢的同时，自然就有人对于电动车显露出不屑，并不是因为电动车功能的不完善，而是如今的纯电动汽车鱼龙混杂，品质参差不齐。有些所谓的纯电动汽车，就等于电动自行车多加两个轮子和一个车皮，也能混迹于街道上。这类电动车招摇过市几年之后，国家终于要出手了。
车车君今天要说到的这种汽车就是市面上的低速电动车。这类车行驶速度极低、续航的里程非常短，电池、发动机等许多关键部位的技术水平也相应较低，有的品牌可以说是粗制滥造。正是因为其造价非常便宜，而且国家缺乏相关法律法规监管，不需要牌照和驾驶证就能上路行驶。再加上操作起来也比汽车简单，因此打着老年人代步车的旗号，近年来非常普遍。
然而正是这样的一款技术要求低，工艺不严谨，参数也不合格的车辆，在流行的短短5年间，在全国范围内就发生了83万起交通事故，1.8万人死于低速电动车，造成18.6万人受伤。而违规上路、途中自燃、电池爆炸等等成为低速电动车引起伤亡的头号问题，不能上牌、上路虽对这类车有所限制，但禁不住厂家的大量生产，仅山东一省，2009年至2017年就面向全国生产了219.06万辆低速电动汽车，这增长速度甚至已经超过了新能源汽车。
因此，北京、河南、河北、山东等多地的相关部门，在今年7月份开始对其进行整顿，提出了，不在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆，均在禁行、禁售范围内。同时还要开展低速电动车生产销售企业清理整顿；严禁新增低速电动车产能等一系列措施，用“一刀切”的方法打击没有资质的低速电动车生产厂家。
【车车君有话说】
既然有质量问题，取缔低速电动车肯定大快人心，但想到使用这类车的人群，网友之间恐怕会有些异议。中老年人成为低速电动车的消费主体，原因不就是因为价格低廉，以及操作方便嘛？因此如何有效地降低购买需求，似乎还是一个家庭层面的问题。禁是种手段，禁后似乎能有合理的替代品出现，这才是大家真正要考虑的问题！
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