现在新能源汽车的销量占比越来越高，新能源汽车可以分为混合动力和纯电动两种。纯电动应该算是最环保了，完全0排放，但续航里程目前还是一个技术难点。混合动力由于有两套动力系统，不方便充电的时候还可以用传统的汽油机驱动，算是传统能源向新能源的一种过渡车型。而混合动力汽车又可以细分为增程式混合动力和轻混动，其中增程式混合动力可以依靠蓄电池独立行驶，而轻混动则无法依靠电池独立行驶或者电池只能驱动很短的距离。
轻混动主要是解决起步阶段，利用电动机0转速即可爆发最大扭矩的特点达到省油的效果，相当于是助推一把，有点类似那种助力电动车。
但大饼今天要和大家谈的，正如文章标题一下，混动车虽然真的省油，但却并不省钱。
为什么呢？
下面大饼给大家算笔账。
咱们先以轻混动车型为例。
刚刚上市的2018款凯美瑞同时有轻混动版本和传统汽油版本。
以指导价21.98万的2.5G豪华版（传统汽油车）和指导价23.98万的2.5GH豪华版（轻混动车型）为例，两者的差价为2万元，而配置层面的区别主要集中在动力系统方面，其他配置几乎一模一样。
根据车友的反馈，普通汽油版的2.5凯美瑞百公里综合油耗约8.5升，混动版约5.8升，两者的差距为2.7升/百公里，我们不妨就认为两款车百公里差了3升油。
假设每年行驶15000公里，那么一年相差的油量为：450升；
取92#汽油7元/升计算的话，
一年凯美瑞混动可以节省油钱：3150元。
那差不多要7年的时间才能把这2万元的差价给省出来。
当然理论上讲你开的越多省的就越多，但有一点不得不注意到，轻混动是在城市里更省油，在高速上油耗表现并不突出，对于开的多的朋友，一般就是高速跑得多。
高速跑得越多，轻混动的省油表现就越差。
所以对于轻混动而言，越是拥堵的路段，越是走走停停的路况，反而就越省油，越是通畅的路段，其节油表现就越差。
所以7年能通过油钱把买车的钱节省出来已经是比较乐观的估计了。
那么对于电池容量较大的增程式混动呢？
感兴趣的车友不妨去计算下，也是这么个情况。
混合动力看起来是既占了电动车省油的好处，又占了汽油车续航的好处，但由于同时采用两套动力系统，成本自然也就水涨船高了。
轻混动，由于电池小，成本增加不多，但却不能享受到新能源汽车的政策补贴优惠，增程式混动虽然可以享受政策优惠，但由于和传统汽车车差价太大，性价比也体现不出来。
所以现阶段混动车省油却不省钱将会是难以避免的尴尬。
