【导语:最近看到一篇翻译自Bloomberg的文章称，百度的无人驾驶技术全球排名第15，排名第一的是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo。其实很多媒体都会发布无人驾驶技术的排名榜，但是我们通常都会欣喜地发现，几乎作为中国的唯一代表，百度的阿波罗平台每次都不会缺席。】
撰文|张大川
近日，美国实时3D开发平台Unity Technologies宣布与百度合作，共同研发自动驾驶实时仿真测试平台。该平台可创建虚拟环境，让开发人员在现实模拟环境中测试自动驾驶汽车。双方合作后，百度阿波罗平台的研发人员可使用Unity的实时仿真场景。
无人驾驶技术是一项投入非常巨大的技术，榜单上占据前列的大多都是全球汽车巨头或者说欧美国家的互联网公司巨头。对于国内的自主品牌车企来说，几乎很难负担能够相匹配的无人驾驶技术研发的投入。有一点需要说明的是，这里说的无人驾驶是真正可以投入到商业运营中的无人驾驶技术，而绝非简单地将激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达堆砌在一起，通过一台工控机来实现的在试车场内的低速无人驾驶技术。对于无人驾驶技术的投入，通常都是数以十亿美元计，而这个会大大超出很多自主品牌几年乃至十几年的利润。在榜单上排名第二的通用的cruise，分别收到了软银和本田22.5亿美元和27.5亿美元的注资。此外，更有着通用为其放弃欧洲市场，抛售欧宝品牌，同时在北美不顾政治风险，关闭几个工厂，可谓砸锅卖铁也要将cruise推进商业化的决心。
更不用说当下，我们的自主品牌还要在包括新能源、车联网以及移动出行方面去投资。国内自主品牌如今装配的大多都是由几个全球供应商巨头提供的达到L2级别的驾驶辅助系统，这个与欧美国家在城市道路上进行测试的L4级别的无人驾驶系统，简直有天壤之别，不可同日而语，这就好比当年我们的马拉车与第一辆奔驰汽车之间的差别。
在实际道路上的无人驾驶技术遇到的挑战会比较大，无论是对于各种天气状况下路况的识别，抑或各种突然出现的紧急状况的判断，都需要无人驾驶车辆有一副好眼睛还有一个反应很快的大脑。因此我们看到了Uber自动驾驶测试车撞死过人，特斯拉的Autopilot以及Waymo都曾发生过交通事故，但是这些事故都没能阻止这些在无人驾驶技术领域领先的企业，继续投入大量的资源进行L4甚至L5级别无人驾驶技术的研发。因为这背后蕴藏着未来汽车行业革命性变革以及人们对于车辆使用模式的理念发生变化而带来的巨大商业利益，是任何一个拥有商业头脑的企业家都不愿意错过的。如果中国企业错失这样的机会，将来肯定在相关领域要受制于外资的先进技术，就如同当年我们拿着市场，想去天真地去换别人的技术一般。
百度如今在无人驾驶领域的做法，其实如同当年谷歌做手机安卓系统的做法，去建立一个开放的无人驾驶平台，并拉来不少主机厂入伙。在当下的手机领域，撇开使用自己ios操作系统的iphone，几乎其他所有的手机都使用安卓系统。如果百度可以实现如安卓这么高的覆盖率的话，哪怕只在中国有如今安卓的覆盖率的话，对于未来我们中国自己在无人驾驶标准建立的话语权都会有莫大的帮助。
撇开百度的无人驾驶，我们还会发现，时下的阿里巴巴的斑马系统也已经成为国内车载互联网端的首选平台，相比外资车企的车载互联网终端丝毫不落下风。同时凭借阿里巴巴旗下的生态圈里的大量应用，会给到消费者比较好的使用体验与极大的生活便利性。而作为电信行业的领头羊，华为则凭借5G领域的领先技术，在未来的物联网以及V2X领域大量布局，相信未来也会在智慧城市与汽车互联当中占据有利的竞争位置。至于腾讯以及京东，也是几家造车新势力背后的金主，在新能源汽车领域频频布局。
禾颜阅车点评：
当汽车开始逐渐从一个奢侈品而慢慢转变为人们的生活必需品，走入寻常百姓家的时候，中国庞大的人口基数孕育出来的汽车销量和保有量，本身就会带来巨大的商业价值。相比于资金捉襟见肘的整车企业，富得流油的互联网公司其实更适合在某一个单项领域实现突破，无论是百度的阿波罗无人驾驶还是阿里巴巴的斑马系统，都是很好的案例。重要的是，我们的自主品牌主机厂，还是要把汽车平台的事情做好，无论是整车的底盘架构还是电气领域，相比于国外汽车企业还是有着不小的差距。只有有了可靠的汽车平台，这些最领先的技术才能被结合进去，我们的汽车未来才有可能在全球范围内，与其他品牌的汽车对手来进行更广泛的竞争。
THE END
