汽势Auto-First|梁树一
在车市“寒冬”之中，以“ABB”为代表的豪华品牌并未受到过多的波及，与车市整体大幅下滑的态势截然相反。
根据最新的销量数据，在5月份，奥迪在华销售新车47927辆，同比下滑7.4%；奔驰（包含smart品牌）在华销售新车55589辆，同比下滑0.9%；宝马（包含MINI品牌）在华销售新车60903辆，同比增长高达32.8%。
汽势Auto-First注意到，相比二线豪华品牌，“ABB”登陆中国市场较早，且各自旗下车型布局全面，甚至远超普通品牌合资车企，这点也是它们在车市寒冬中能立于不败的原因所在，而在消费升级的趋势下，未来“ABB”也大有希望超越普通品牌合资车企，成为各级别细分市场的主流。
奥迪：重回“宝座”指日可待
奥迪是最早进入中国市场的豪华品牌，“老大哥”奥迪也无数次摘得豪华车市场销冠，包括2018年我国车市的首个“寒冬”。而进入2019年，奥迪的表现尽管仍然超过行业整体，但是却被“相爱相杀”的奔驰和宝马甩在了后面。
在奥迪5月47927辆的累计销量中，表现最好的要数奥迪A4L(配置|询价)，其在5月份实现销售新车14102辆，成为豪华品牌中销量最高的车型。当然奥迪A4L之所以能取得这样的成绩一方面是该车型各方面素质优秀，而另一方面则是终端市场较大的优惠所致。
反观此前奥迪品牌畅销的奥迪A6L(配置|询价)、奥迪Q5，这两款车型在完成换代之后销量便双双下滑，时至今日依旧不见好转。其中奥迪A6L在5月份仅销售新车5575辆，同比下滑51.3%；奥迪Q5L销售新车8613辆，同比下滑12%。
对于奥迪A6L下滑的主要原因，在汽势Auto-First看来是“性价比”，你可能会认为一款豪华品牌中大型车还有性价比可言？但事实确是如此，A6L在换代前的终端优惠超过10万元已经维持了数年，消费者对“30万元买A6（代号为C7的A6L）”早已根深蒂固，而C8车型的历史还不足一年，终端优惠自然大不如前，于是乎奔驰E级(配置|询价)抢走了奥迪A6L大量的潜在用户。对于奥迪Q5L而言，新车在推出之时进行了加长，国人对此也非常认可，但消费者不买账的是双离合器变速箱替换了此前ZF的8AT变速箱以及适时四驱替换了此前的全时四驱。
尽管奥迪看似目前稍稍落后奔驰和宝马，但是上汽大众奥迪投产在即，而未来采取“二打一”战术的奥迪力压奔驰宝马几乎是毋庸置疑的。
奔驰：即将迎来“爆款”
奔驰在5月份的表现非常稳定，同比微跌仅为0.9%，属于正常发挥，不仅如此奔驰在华的跌幅也要领先于其在全球市场整体1.3%的跌幅。
具体而言，奔驰表现最好的是奔驰C级、奔驰GLC、奔驰E级，其中奔驰C级在5月份销售新车12519辆，同比下滑9.9%；奔驰GLC在5月份销售新车11057辆，同比增长13.1%；奔驰E级在5月销售新车10985辆，同比下滑3.0%。
在汽势Auto-First看来，奔驰C级以及奔驰E级的表现用“稳定”形容再合适不过了，而奔驰GLC的表现却足以堪称“逆袭”。此前奔驰GLC的表现并不够出色，常年被奥迪Q5和宝马X3压制，直到去年进行了加长，与加长了的奥迪Q5L不同，奔驰GLC仅仅是进行了加长，动力总成并未进行调整，这点更是深得消费者欢迎，不仅如此，奔驰GLC也是唯一跻身SUV销量排行榜前十的豪华品牌车型。
汽势Auto-First注意到，面对着消费升级的趋势，普通品牌7座SUV细分市场持续走低，但作为豪华品牌的奔驰却率先发现了这一细分市场，不久前奔驰发布了旗下全新7座SUV奔驰GLB的官图，根据规划新车最快将于今年年底投产北京奔驰，届时这款价格要低于GLC的紧凑级7座SUV大有可能对宝马X1、路虎揽胜极光等车型构成巨大威胁。
宝马：同比大增32.8%
此前宝马提出了在2020年重回全球豪华汽车制造商第一位置的目标，尽管今年1-5月宝马全球销量仍要落后于奔驰，但根据宝马今年在华的表现来看，完成这个目标或许也不无可能。5月份，宝马（包含MINI品牌）在华销售新车60903辆，同比增长高达32.8%，摘得豪华车市场销冠，不仅如此，在新能源车市场，宝马取得了11222辆的成绩，同比增长9.8%。
与奥迪的“一枝独秀”不同，宝马旗下各车型的表现自始至终都相对均衡，就连中大型SUV宝马X5也能达到月销2000台的优秀成绩，大型SUV宝马X7甚至还面临着“加价提车”。
不仅如此，对于保有量较大的中型车市场，接下来，全新宝马3系即将与消费者见面，这款被外界期待已久的车型几乎可以看做是宝马的“杀手锏”，而新车也很有可能在不依靠终端优惠的前提下跑赢奥迪A4L和奔驰C级。
不可否认的是，年轻消费者已经成为我国汽车市场的主要消费群体，而宝马凭借着操控优势更是深得年轻消费者青睐，伴随着全新宝马3系的到来，宝马有望再次迎来销量的爆发。除此之外，新能源领域的优势也将助力宝马距离重回全球豪华汽车制造商第一的位置更进一步。
