最近大家的朋友圈里，无论是热血的车迷还是不懂车的小白，都在纷纷缅怀同一款车：拥有81年历史的大众甲壳虫近期宣布停产了。"还没攒够钱，你就先停产了"、"可惜了，以后买不到这么漂亮的车了"之类"真情实感的"话语不一而足。有这么多车迷力挺的甲壳虫，大众为什么还是坚决地将它停产了？
答案自然是销量不理想。2018 全年甲壳虫在美国市场仅销售 1.5 万辆，在中国更少，仅 5670 辆。在日益严苛的排放标准和各种新能源车型的冲击下，仅凭可爱和情怀的甲壳虫开始逐渐淡出人们的视野。同时，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而像甲壳虫这样"华而不实"的车型更难以撬开消费者的钱包，相反的像帝豪(配置|询价)GSe这样高性价比的纯电SUV则越来越受青睐。
很多人喜欢甲壳就是因为它复古而可爱的外观，这其中情怀的因素也占了相当的比例。来看帝豪GSe的外观，跨界SUV的设计十分前卫时尚，流线型的车身、锋利的腰线，远近一体的LED大灯搭配18英寸的大轮毂同样十分精致，抛开情怀的因素，并不输于甲壳虫。
同样是紧凑级别的车型，帝豪GSe的空间比甲壳虫实在得多，SUV的车身设计加上2700mm的超长轴距，同时后排中央非常平整，后排坐上3个成年人也不会很拥挤，反观甲壳虫，由于车身造型的原因，后排只能坐下两个"娇小"的乘客。同时帝豪GSe的底盘更高，通过性更好，周末去郊游走走烂路也不在话下。
配置方面帝豪GSe可谓十分良心，搭载了一套G-Netlink3.2A智能车载系统，包括一套识别率高达97%的智能语音系统，同时支持6种方言，只需要一句"你好，帝豪"，就可以开启车窗、天窗、空调、行车记录仪等功能。还有CarPlay、CarLife、真皮座椅、360度全景影像等越级的配置，紧贴现在消费者多元化的用车需求。
2015年大众因"排放门"吃到了293亿美元的巨额罚单，但在新能源领域依然有些滞后，甲壳虫暂时也没有以纯电动形式复活的计划。与之相对，帝豪GSe已经成为一款成熟的纯电动产品，升级后400公里的综合续航能覆盖绝大多数的用车场景，同时电量从30%充到80%只需30分钟，喝杯咖啡的功夫又能"满电复活"了。
在动力层面，帝豪GSe搭载了一台永磁同步电机，最大功率达到120kW，峰值扭矩达250Nm，远胜甲壳虫的1.2T/1.4T的燃油发动机，同时纯电动车顺畅无顿挫的加速体感也比那台7速双离合变速箱要好得多。
都说情怀无价，但汽车作为人生中为数不多的大额消费，选择的时候一定要考虑性价比和自己的实际用车需求。甲壳虫80多年的历史确实有很多故事可讲，但每天陪伴我们的更多会是高性价比的帝豪GSe。
