朗逸(配置|询价)将“简单的大车”这个概念玩到了极致，吃透了大多数国内消费者对于一款A级轿车的需求。朗逸上市不久就稳稳坐着国内轿车销量的头把交椅。多年来，朗逸的对手来了又去，而朗逸岿然不动，仅仅偶有失手，才会让对手们品尝一下月销冠军的甜头。
今天要说的不是朗逸，而是一款曾经可以比肩如此“神车”的车型——福特福克斯(配置|询价)。虽说当时在销量上对抗朗逸的福克斯是把两厢/三厢车型一起统计的，但是对于如日中天的朗逸，福克斯的表现堪称惊艳。
然而从巅峰陨落，福克斯并没有用多久。原本福克斯的销量体系，是由2012年换代的全新福克斯与之前的旧款经典福克斯共同构成。然而“特供车”的诱惑，让福特为中国市场量身定制了福睿斯。一款比福克斯更便宜，比福克斯更大的车型。
刚开始福睿斯的走势很好，但好景不长，福睿斯鲜亮的数据背后是在蚕食自己大哥福克斯的销量。福特最终没有能够把蛋糕做大，只是多了一个人来分蛋糕罢了。
试想，一款同样LOGO，同样级别，比福克斯还大，价格更便宜的车型，直接击中了中国消费者的心理，分流了福克斯的潜在客户。同样稀释的，还有福特多年来苦心经营的运动特色。
彼时的福克斯是一款很传统的A级车，长度和轴距都不突出，后排紧凑的福克斯大放异彩一度被看作是怪现象。福睿斯的“更大、更简单、更便宜”，是福特对自身品牌建设地否定，是福特对自身潜在客户危险地引导。因为如果单纯比“简单的大车”这个理念，福特是远不如大众、丰田、别克等品牌的。
“自废武功”的福特在全新一代福克斯身上扮演“精神分裂”患者。
一方面设计更加时尚、运动，另一方面居然玩起了底盘区别对待，1.5L、1.0T用“板车”，1.5T上全独立悬挂。速腾(配置|询价)的故事还在眼前，不怕用板悬，就怕是独悬而去用板悬，这种“简配”印象很容易被坐实。
其次配置上疯狂堆料，大有成败在此一举的气势，甚至全景天窗、8速手自一体竟然都出现在了一款A级车身上。轴距也直接拉过了2.7米，不是说福克斯空间小么，现在一口气补齐了，跃升A级车第一梯队。
但是一句全系三缸发动机，算是被舆论打回了原形。全新一代福克斯提供三款发动机，1.5自然吸气、1.0T涡轮增压和1.5T涡轮增压。这三个排量，在福特体系之中其实并不陌生。但是仔细看就发现，除了1.0T三缸发动机还是熟悉的，1.5自吸和1.5T居然都变成了三缸机。这么彻底的转变，怕是也就在别克身上看到过。
但这也是福特等美系车自己挖的坑，在国内“双积分”政策引导背景下，你可曾记得福特有什么拿得出手的新能源车型？再想想福特车型一直的油耗水平？这两个加在一起可谓是雪上加霜。“三缸机”成了最直接解决面前难题的办法。
居安思危，在如日中天之时，长安福特享受来自各方羡慕的目光，憧憬起了国内年销量“百万辆”的梦。这种“百万俱乐部”的虚幻陷阱让福特开足马力前进，却不再回头整理自己在各款车型上遇到的问题。现在的长安福特已经不会再做百万销量梦了，如何摆脱边缘化的趋势才是福特的当务之急。
