文 | HeyCars 秦义勇
在汽车界，有家喻户晓的“BBA”。
B:奔驰BENZ
B:宝马BMW
A:奥迪AUDI
在众多国人眼中，BBA是财富和地位的象征。
在科技圈，亦有广为人知的“BAT”。
B：百度Baidu
A：阿里巴巴Alibaba
T：腾讯Tencent
在国内互联网领域，BAT同样是财富和地位的象征。
腾讯无人驾驶上演王者归来？
许多人习惯性的顺位思考，认为BAT的排名就是百度-阿里巴巴-腾讯。
曾几何时，是那样吧。
但现在，恰好相反，单从市值上看，目前已经变成了“TAB”，百度甚至被腾讯和阿里巴巴远远地甩在了后面。
如今，唯一能让百度捍卫BAT尊严的，或许只有“互联网+汽车”领域了。
至少从时间上讲，BAT先后涉足汽车领域的排序是合理的。
至于这样的排序能够维持多久，我们不得而知，毕竟，三个男人一台戏，谁都想当主角。
就在昨天，腾讯用自己最擅长的方式，又双叒叕地放了个“闷招”——把自动驾驶汽车开上了北京四环。
这也是腾讯自动驾驶原型车的首次公开露面。
似曾相识的场景？
没错，9个月前，百度李彦宏首次将自家的Apollo无人驾驶汽车开上了北京五环，一时风光无限，最后招了罚单。（腾讯一哥：你傻不傻？）
不过腾讯也没有摆脱无人驾驶汽车的俗套：头顶硕大醒目的激光雷达，环绕车身的摄像头、毫米波雷达、各式传感器等，让人一看便知这是张三、李四或王麻子家的无人车。采用激光雷达和摄像头等多传感器，也是目前较为主流且稳妥的技术方案。
早在2017全球合作伙伴大会上，腾讯就介绍过自动驾驶汽车的大致思路，核心是“高级辅助驾驶”和“自动驾驶”两条腿走路。如今看到的测试车，应该就是“自动驾驶”的原型车。
而今，腾讯无人驾驶汽车用百度最熟悉的方式登场，虽然是被媒体曝光的，好似在暗示对手王者归来。
三个男人一台戏
ABT在“互联网+汽车”领域，跑得最快的当属百度了——
从2013年百度无人驾驶项目在百度研究院起步，到前不久获得北京发放的首批自动驾驶路测牌照。目前，百度通过Apollo平台汇集了奔驰、福特、奇瑞、博世、英伟达等全球90多个合作伙伴，覆盖整车制造、零部件供应、软件开发等多个领域，构建起了一个庞大的自动驾驶生态系统，成为市场的领先者。不论是AI技术、高精地图、车辆集成能力、路测数据、路测里程，百度的积累都很扎实，在全球也处于领先地位。
看来，百度是欲通过自动驾驶技术重返巅峰的节奏。
阿里巴巴同样也没有闲着——
2015年，阿里宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部；并与上汽合资设立了10亿元的互联网汽车基金，生产“跑在互联网上的汽车”；2016年，搭载有阿里YunOS操作系统的首款汽车——“荣威RX5(配置|询价)”正式亮相。
但与百度无人驾驶汽车不同的是，阿里主攻的是更接地气的智能车载系统，通过语音完成很多操作，比如：搜索地图、寻找停车位、订餐等。语言操作的便利性和灵活性，对于车载空间的高效利用提供了极大的可能性。
此外，阿里在对汽车交通领域的布局上，也走的是“亲民”路线，主要触及的是互联网公司、地图公司，比如滴滴出行、高德地图、Lyft等，如下图：
但阿里显然不满足于此，领投WayRay公司（主要为无人驾驶汽车的司机提供沉浸式的AR和VR头显系统（heads-up displays，HUDs）），意味着阿里要在互联网甚至于无人驾驶的道路上深入下去。
相比之下，腾讯涉足汽车领域的步伐则要低调得多——
2015年3月，腾讯与富士康及和谐汽车共同成立了和谐富腾（后拆分为两个项目——豪华电动汽车Future Mobility Corp和新能源汽车企业爱驰亿维）；
2016下半年，腾讯成立自动驾驶实验室，并与上海国际汽车城签署合作协议，双方要在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作；
2017年3月，腾讯已持有特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。由于是通过公开市场收购股票，双方业务暂无整合。
2017年11月，彭博社曾报道，腾讯已经开发出了自己的无人驾驶系统，并在内部开始进行测试。
与此同时，腾讯还与百度等多家机构对蔚来汽车进行6亿美元的融资。自动驾驶公司则投资了ZOOX和Drive.ai。
此外，腾讯还十分热衷于对网约车和共享单车的投资，参与了滴滴的F轮融资、摩拜单车的C、D两轮融资。
在投资的同时，腾讯还在尝试新的造车方式，比如与广汽在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。
由此可见，BAT三家都在布局无人驾驶汽车。
而且细细一看，腾讯在布局自动驾驶领域可谓动作频频，只是低调的作风，导致人们习惯性的忽略掉了。
腾讯无人驾驶实力几何？
那么，对于后来而上的“搅局者”，腾讯的无人驾驶技术是差低人一等呢？
值得一提的是，自今年3月以来，腾讯内部又有一批岗位上线。从这些岗位的职责描述来看，基本覆盖到了自动驾驶系统的各方面。由此可以推断，腾讯内部架构建制已相对完备。
据一位前去面试过的工程师透露，去年年末，腾讯自动驾驶实验室规模在50人左右，组织架构基本搭建完成，各项具体技术领域都找到了负责人，剩下的工作便是满世界招人，扩充团队。
对于这个发展速度，腾讯内部还算满意，不求快，但求稳。
据悉，腾讯自动驾驶团队建制前，还对百度自动驾驶车队的流失做过专门分析，结论是：先搭建好架构，不要急于扩充，避免人浮于事，也防止急剧扩张中组织问题被掩盖。这也符合腾讯稳重的作风。
而组织架构搭建完成后，2018年，腾讯希望完成2倍-3倍的规模扩张，并在2018年年内发布他们的首款产品，让人甚是期待。
值得注意的是，腾讯自动驾驶系统会倾向于iOS模式，而非更开源开放的Android模式——即百度目前大力推进的Apollo。
除了信息安全方面的顾虑，也与商业模式有关。毕竟，这样的模式较好的避开了走在前面的百度。
腾讯向来都是“后发而至”，先低调地做技术储备，当市场成熟时再做收割者，看来在无人驾驶汽车这件事上也不例外。
由此过早的推断BAT三家的无人驾驶技术孰优孰劣，还为时过早。
HeyCars：
有人说，
在奥迪眼中是“BBA”；
但在宝马眼中是“BB”；
而在奔驰眼中只有“B”；
当然，坊间的排名只是国人的一厢情愿罢了。
而今，在国内自动驾驶领域，BAT似乎在重塑类似BBA的坊间排名。
有意思的是，目前百度李彦宏和腾讯马化腾在无人驾驶汽车上的布局都已浮出水面，而另一个巨头阿里巴巴马云什么时候出来露脸？
虽然各有侧重，但几乎可以肯定的是，阿里已在悄然布局。毕竟，三个男人一台戏，少了谁都缺少点乐趣。
