日前，上海市宣布，将自今年7月1日起对当地注册登记的轻型车辆，提前实施国6b排放标准。届时，低于该排放标准的轻型车辆将不得再办理相关的注册登记手续。
据统计，截至2018年，上海市常年行驶的机动车数量已经超过500万辆， 对当地PM2.5贡献率已经超过了30%，成为影响上海环境空气质量的主要污染源之一。为了降低污染、做好表率，新标准被提前实施势在必行。
上海市的这次排放政策调整内容相对比较单纯，就是针对M1类、M2类和N1类车辆（包括外地车辆），自7月1日起实施国6b排放标准。考虑到汽车销售与注册登记之间存在时间差，在7月1日前已销售且开具发票的国5二阶段车型将不受此限，可以继续办理注册登记手续。
以上海市每年新增轻型汽车约30万辆计，本次提前实施国6b排放标准，当地预计每年可减排氮氧化物2千吨、挥发性有机物1千吨。
除了率先敲定具体时间的上海，计划在7月实施国6b排放标准的还有广、晋、鲁、琼、浙、冀、豫、皖、苏、川、渝、陕等多地。在上海市的刺激之下，这些地区离最终敲定实施日期也就差临门一脚。那么，未来国内汽车产业将迎来哪些新变化？
传统车企：越本土，越心塞
虽然听起来有些难以接受，但是这就是主打燃油车的车企们不得不面对的现实。敲一下黑板，这里说的只是传统车企，新能源车企咱们需要单独讨论。
与储备充足的外资企业相比，自主品牌在传统发动机技术上的差距显而易见。随着排放标准的升级，燃油车生产成本将越来越高，性价比也会变得越来越低，“自主品牌车高性价比”的传统观念只会逐渐被打破，以燃油车为主的纯自主品牌日子只会越发难过，新的一轮优胜劣汰恐怕又将开始。
相对地，有外资技术加成的传统车企（包括合资品牌），日子可能会稍微过得安稳些。他们更需要关注的还是生产成本问题，技术方面可以继续借助外企的力量。
不过，受影响最小的恐怕还是不国产、只进口的那批外资车企。论排放，他们已然经历过与国6同级别的欧VI标准洗礼；在政策的缓冲期内，他们也完全可以优先输入国5标准的车型，国6标准车型则可以稍微延期交付。
买家：越一线，越不爽
关心排放标准升级的除了车企，还有广大车主和准买家。随着国6排放标准的即将到来，一大批旧车的保值率都将再打一个折扣。另一方面，符合国6排放法规的车型在售价和养护成本方面也会更加烧钱，自己居住的城市实施国6排放标准，对于买车、用车的群体而言无疑不是什么好消息。
考虑到一线城市希望做表率的心态，它们对实施新标准无疑将更加积极。而对于那些空气污染问题并不严重地区的车主和买家而言，钱紧的日子还有点距离，最晚估计得等到2022年才会迎来排放升级。
监管部门：配套服务待升级
虽然车辆监管部门不怎么需要考虑成本问题，但一套大换血整下来还是挺麻烦的。以交管所为例，新车的审核、上牌等一系列工作都需要制定一整套新的标准，尤其进口车辆还需要对应的换算，因此标准升级前后的这一段时间他们会相当忙碌，因此产生的混乱可能也会出现，因此上牌等手续最好还是避开这段时间进行。
同样麻烦多多的还有车检和质检。由于排放标准对车辆购买时间限制很严格，车主们验车将出示更多证明材料。以北京市为例，5月1日起验车还需车主额外携带车辆登记证书（俗称的“大绿本”），又添一份麻烦。
新能源车：吃瓜看戏
与传统燃油车企业相比，新能源车企们收到的冲击要小得多：纯电动车自不必说，如今的混合动力车型想达到国6b排放标准也并非难事。更何况，国6标准本身就可以视作给新能源车型铺路的周边政策，不照顾新能源车，可能吗？
