随着国家相关政策的不断推进，国民对新能源汽车的购买欲望愈发强烈。全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，2018年3月新能源乘用车销量与去年同期相比猛增104%，环比增长90%，达5.6万辆。另据乘联会统计：2018年第一季度，新能源乘用车累计销售11.7万辆，同比增长132%。
比亚迪稳居头牌，北汽上汽争当“二哥”
通过对2018年第一季度的数据分析，我们可以发现，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车可以说是稳扎稳打、稳打稳增，始终保持在新能源销量前三的位置。
比亚迪卫冕销量冠军不足为奇，作为新能源领导者，比亚迪的宋DM1.5T、e5、秦三款车型占据了新能源车型销量前十的位置，并持续深耕纯电动车市场，3月底，同步上市了新款秦EV、宋EV、e5三款纯电动，也给下一步继续占领冠军宝座奠定了基础。
排名第二的北汽新能源，其单一产品北汽EC系列以超江淮IEV 2787辆的绝对优势重新回到车型榜首。3月底，北汽新能源EX360也宣告上市，新鲜血液的不断注入保证了其旺盛的生命力。
上汽乘用车则以荣威eRX5、荣威ie6为新能源核心产品，并进入车型销量前10，3月上市的荣威Ei5，完成了SUV、轿车、休旅车的布局，4月份销量很有可能赶超北汽新能源。
长安屈居11，一汽东风广汽不知所踪
更令人意外的是，最应该担当重任的大国企表现差强人意。除了北汽和上汽外，一汽、东风、广汽等悉数沦亡，长安也仅仅是排到了销量第11名的位置，销量仅有1402辆（数据来源：乘联会）。
不过，虽然未进前十，但长安还是可圈可点的。3月份销量的取得，长安主要以奔奔EV、逸动EV、CS15EV纯电动为主，但也发布了新的奔奔EV260。此外，长安汽车去年发布的香格里拉计划也表示2025年将停售燃油车，因此有可能是蓄势待发状态。
广汽在去年推出了广汽传祺GE3、GS4 PHEV、GA3S PHEV等车型，并且发布了2020年新能源销量达到20万辆的目标，但目前表现甚不理想，所以要做到双积分达标可谓任重道远。
再看共和国长子和次子的一汽、东风，旗下无核心上量新能源产品，且2017年新能源销量惨淡，不知道这两大国企打算一鸣惊人呢，还是打算找积分富余的厂商买积分？
华泰销量暴增，没有新品如何实现？
除了上述几个车企值得点评之外，众泰汽车和华泰汽车也格外引人注目。乘联会统计显示，众泰汽车和华泰汽车环比分别暴增1297%、824%，这让人十分惊诧。
众泰牵手福特共同进新能源的消息无疑给众泰吃了一颗定心丸，另外加上其基数过低，即便实现了1297%的增长，也不过只有1537台的销量。最让人不可思议的是华泰汽车。在没有新品支撑和没有营销大动作的前提下，竟然实现了3094台的销量，不知道都卖给了谁？
众所周知，华泰汽车曾因数据造假而备受关注，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协宣布从2011年5月起不再接受华泰汽车的上报数据。如今，华泰是不是故伎重演我们无从得知，但总让人觉得有猫腻。
【EV君说】从3月销量前10的车型看，北汽EC系列、奇瑞EQ、知豆D2、江铃E200等微型车占据了4个席位，说明微型车级车仍是新能源乘用车的最大市场。但是，6月份即将实施的新能源补贴政策将倾向于激励厂商提升电车续航能力，如若继续躺在微型车的温床上坐享红利，而不去尽快调整产品策略，或许将逐渐被市场淘汰。
