近两年国内的汽车市场，可谓是挑战与机遇共存。一方面，车市萧条引发的连锁反应导致车企的销量出现连续下跌，不少堪称 “挣扎求生”；另一方面，新能源汽车市场的蓬勃发展也让我们看到了汽车行业未来的曙光，很多车企都开始纷纷发力。
与之前“积分政策”逼迫车企不得不推出新能源车型不同，现在大多数车企在新款燃油车上市时，都会主动推出“插电混动”版本。这种情况不仅为车主买新能源汽车提供了更多选择，同时也预示了未来汽车市场的发展方向。
不过，相比较于传统车企所制造的混动车，有不少车主还是会考虑选择造车新势力推出的纯电动汽车，因此，有些考虑买新能源车的车主也会问：国产混动车的实力到底如何？下面就专门挑选了三个非常具有代表性的品牌，供大家参考了解。
稳扎稳打，致力国产一线
说起吉利汽车，想必大家都特别熟悉，而吉利在自主品牌当中的显著地位，也都是有目共睹的。总得来说，吉利汽车发展新能源车型的时间相对较晚，但是在进步速度方面却是极为出人意料。
就拿今年上半年来说，伴随着嘉际、星越(配置|询价)等车型燃油车的上市，吉利同步也推出了插电混动版本，这一做法不仅展现出吉利汽车强大的技术实力，同时也体现出吉利对于“插混市场”的重视。功夫不负有心人，这些插混车型一上市也引发了巨大反响。
从上半年销量来看，嘉际PHEV四个月售出2500余辆，星越PHEV两个月售出1576辆，即便是小型SUV缤越PHEV，也在两个月内售出近500辆。可见，吉利在混动车型市场中的脚步越来越快，也越来越自信了。
据了解，早在2015年，吉利就提出了“蓝色吉利行动”，指出以五年为限，到了2020年要使旗下90%的产品都是新能源车型。从近两年吉利的产品布局上看，它与这个计划是越来越近，也不愧是“国产一线”品牌。
车市网红，注重性能取胜
提到上汽荣威，相信大多数人的第一印象就是“人车互联”，它因最早开始采用阿里智能操作系统量产“互联网汽车”，所以被大家熟知。不过，在新能源车型方面，上汽荣威也是有着很大的话语权，它不仅是最早开始推出混动车型的车企之一，而且直到现在也是保留有不小的优势。
从销量方面来看，荣威eRX5上半年销量达5000余辆，而荣威ei6上半年的销量更是达到了8000余辆，可见这两款成熟的产品已经拥有了不小的群众基础。况且，在今年的6月份前后，这两款车也都推出了新款车型，性能更强，性价比更高的优势，也将为后半年销量提升奠定很好的基础。
值得一提的是，在上汽荣威混动车型的车主当中，除了很多追求科技感、年轻化的用户以外，还有很多网约车的司机，他们正是看中了荣威混动车超强的性能以及超高的性价比，才愿意选择它，这也难怪荣威会被称为“车市网红”了。
差强人意，实力有待提升
说起自主品牌的混动车型，长安汽车也是非常具有代表性的一个。从燃油车实力方面来说，长安汽车接连推出了CS15、CS35、CS75、CS85等多款SUV，在轿车领域也有逸动等车型，无论是外观还是性能，在自主品牌当中都颇具实力，也受到不少车主的喜爱。但是在混动车领域中，长安的发展就相对有些乏力了。
从产品结构上来说，长安有逸动PHEV(配置|询价)和CS75 PHEV两款插电混动车型，相比较于其他品牌动辄五六款，甚至近十款的车型布局来说，数量就显得比较寒酸了。此外，现如今不少地区仅有CS75 PHEV在售，由此也可见长安对于混动车型的重视程度确实不太高。
从销量上说，长安燃油车与插混车型也是有着截然不同的表现。以今年上半年的数据来看，长安CS75燃油版的总销量达到了近7万辆，而基于燃油版打造出来的长安CS75 PHEV车型的销量，数据无从查证，这也不禁使我们对它的销量打上一个大大的问号。
另外，从产品实力上来看，长安CS75 PHEV不仅采用的还是“国五排放”发动机，而且车道保持辅助、道路交通标识识别等系统的全系缺失更是减少了其科技感，在如今竞争激烈的混动车型市场中，也是缺乏了一定的竞争力。
由此能够看出来，长安旗下混动车型数量少，相较于燃油车产品实力不强的劣势，还是显而易见的。不得不说，长安新能源的发展势头相对较弱，这一点也是不少自主品牌都需要面对并克服的问题。
结语：除了以上品牌以外，比亚迪、广汽传祺等品牌在混动车领域中都有着不小的建树，这些品牌也都是自主品牌发展新能源的主力部队。
“这是最好的时代，这也是最坏的时代”。相比较于“弯道超车”的美梦，自主品牌只有稳固基础，不断创新，才有可能在未来的“新能源竞争”中不掉队，从而获得更加广阔的发展空间。
