强势的双增压动力，本次海外试驾车辆所使用的动力系统，是我们相当熟悉的组合──2.0升直四双增压动力，搭配品牌广用、代号AWTG81SC的8速手自一体变速系统，拥有40.8kgm的强劲扭力，310hp的数据则是稍比XC60T6少了10hp，推估是因为车重较轻的缘故，但仍能让这部V60在5.8秒就完成0-100km/h加速，极速则是电子限速的250km/h。310hp对此车来说绝对够用，5秒台的零百加速实力也堪称劲车一部。
巴赛隆纳虽然位于地中海旁，但往北走就有不少山路，其中不乏类似北宜或苏花公路之流的中高速山道，正好可以考验这部旅行车的能耐。从2200rpm到5100rpm都能全数供应的40.8kgm扭力，让V60的加速过程丝毫不拖泥带水，油门只要稍稍加深，立刻可以黏上原本有点距离的前车屁股；虽然峰值扭力出现的转速不像T5涡轮增压来得那么早（1500rpm），但其实起步一点也不重拖，不过当转速一超过2000rpm，会有另一股推力涌现，在市区行车时得稍加拿捏右脚踩踏深度。
8速手自一体变速箱表现称职，进退档反应与换挡逻辑都在水准之上。都是由行车模式的变化，能让此车的悬挂阻尼同步调整，以因应不同的驾驶需求。顺着导航驶入高速公路，310hp马力的驱策，让V60的车速疾速攀升，要突破200km/h大关可说是轻而易举；整个加速过程中，无论是引擎噪音、风切声都被抑制得很好，行路质感明显比旧款精进，是一部适合全家人一起长途旅行的座驾。随着指引进入山区，V60仍凭借着丰沛的动力快马前行，支撑性优良的悬挂设定，即便在舒适模式下也能应付比速限稍高一些的驾驶方式。
至于Dynamic模式下，路感回馈确实更直接了一些，变速箱逻辑也较为积极，能带给驾驶人更直觉的人车互动感。四驱底盘的加持，让V60过弯沉稳俐落，虽然转向精准程度仍略逊德国对手一筹，不过已让人印象深刻。沃尔沃的AWD全时四轮驱动系统，向来不以操控做为卖点，但你不能说它在激烈操驾时没帮上忙。V60具备沉稳的转向手感，配上235/40/19的马牌CPC6，过弯极限比预期再高出一点点；虽然转向不足的现象在所难免，但整体来说在略偏舒适的悬挂设定下，还能拥有如此的操控能耐，已经超乎我们预期。
如果你硬是要在这部份挑点毛病的话，我们认为整个动力衔接的顺畅度还有进步空间（这部份T5单涡轮增压的表现比较好），不过T6的性能输出确实没话可说，要如何取舍还需视个人对动力的需求而定。它的好需要慢慢发掘，新款V60并不是一部很有亮点的车，它长得和V90太像，内饰铺陈也和XC60没什么差别，但这也是为什么我们敢在还未试驾前就先断言它会是一部畅销的旅行车。沃尔沃向来不哗众取宠，V60该是什么样就会是什么样，你想要更多对不起它没有。
不过举凡一部豪华中型旅行车理应具备的功能性、舒适度与性能，V60一定能令大多数买家感到满意，而沃尔沃最强的安全防护科技，更让它像是多了几圈天使光环，让人不容忽视它的存在。试驾感新款V60T6的动力表现没话说，虽然在灵活度上比不上四缸引擎的C系Estate或是3系Touring，但性能方面可是扳回一城，再加上满到漫出来的驾驶辅助科技与前后座都能大大满足的舒适感，绝对是一部适合家中成员的优质好车。
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