摩展上最受欢迎的重机车，你能看出来是哪款吗？

中小排量摩托车这块市场正在被越来越多的厂商所重视。一些原本车系中只有中大排量车型的欧美车厂也纷纷将触手伸及这一领域，这其中就有日前相继发布G310R和Scrambler Sixty2的宝马和杜卡迪。可能很多人没有意识到，这股风潮的“始作俑者”其实是大名鼎鼎的哈雷。早在2013年底哈雷就发布了旗下最小排量的Street 750/500车系，而Street 750也于今年上半年登陆国内市场

相比排量上的缩水，真正让哈雷拥趸们介怀的应该是发动机结构的改变。虽然还是V2的汽缸排布形式，但是却摒弃了哈雷一直坚持的传统风冷，用上了与时俱进的水冷形式。配气结构也由OHV进化成了SOHC。如此一来理论上车子的性能会得到提升，可是否还能保有那股纯正的哈雷味儿呢？要知道哈雷的消费群体可从来不是冲着什么性能而进店的。

第一眼看到Street 750，你就能看出这个哈雷小兄弟和前辈们的不同。车架尺寸大小不必多言，Street 750自是家族中的小个子。更大的差异体现在整车的设计风格上。从这台车上我读不到哈雷的那种硬朗、粗犷，反而有种日系的柔美感。扁平化设计的油箱从驾驶位看过去非常丰腴。后刹车灯完全就是现代化的产物，和普通日本街车无二致。大灯仍旧是经典园灯造型，但是包有一个小导流罩。我个人认为这是一个多余的设计，进一步削减了整车的硬气

跨上车，身高183cm的我倒是没因为车体小巧和709mm的座高而觉得异样。不过因为自己平常很少接触美式巡航车，对于靠前的脚蹬位置还是需要适应一下。坐垫比较厚实柔软，对臀部照顾得不错。车把高度适中，适合大部分体型的骑士。

虽然震动相对减弱了，但是Street 750的动力水平可是一点不含糊。据店员介绍，实际动力表现应该介于883和1200之间。我的主观感觉这车的动力传递有点类似于杜卡迪的Scrambler。

Street 750重心偏低，纵使自重也有220kg以上，但实际骑行起来也并不会觉得有很大的负担。以往我对哈雷车型的印象总是笨重，难驾驭。