十年前，对于百姓来说电动车还只是车展上用于博人眼球的科幻概念车，行驶在道路上的电动车更是比超跑还要稀少，而如今电动车的处境则有着翻天覆地的变化，已然成为了交通工具领域发展的大势，越来越多的人们开始购买电动车。不过较高的售价以及较短的续航里程仍令部分消费者对其望而却步。
而眼下这款奇瑞纯电动轿车艾瑞泽5e 450则改变了我对以往电动车价格高续航短的固有印象，新车补贴后仅10.98万元的起售价已经接近于尺寸相近的燃油车型， 401公里的NEDC工况续航里程也基本能够满足人们日常出行需求。那么新车的实际表现是否像数据一样吸引人呢？
从前脸上看很难找出艾瑞泽5纯电动版与汽油版的区别，但细看可以发现纯电动版的前格栅采用了独特的封闭式设计。而由于格栅内部设置有充电口，因此汽油版车型上的贯穿式镀铬装饰条在纯电动版车型上换为了断开式设计。简约保守的造型设计令前脸看起来十分协调，相比于过于前卫个性的设计艾瑞泽5e 450的车头造型能够令更多人所接受。灯光配置方面，新车远近光均采用卤素光源。
艾瑞泽5e 450同样延续了汽油版车型的车尾造型，车型标志以及取消排气设计是其与燃油版仅有的两处区别。车尾同样采用了简约的设计风格，整个尾部仅用了寥寥几条较为常规的线条进行修饰，因此给人感觉干净而协调，没有任何的突兀感。尾灯的设计比较简单，内部采用了卤素光源。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4572/1825/1496毫米，轴距为2670毫米。
新车在前进气格栅以及传统燃油车油箱盖位置分别设置了快充和慢充接口，据官方数据显示，在慢充模式下，充满电需7-9小时，而在快充模式下，将电量从30%充至80%需要30分钟。电池方面，新车搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池。
艾瑞泽5e 450的中控台采用了较为圆润的造型设计，偏居家的设计风格也符合其车型定位，用料方面，新车前中控台全部由硬塑料材质打造，手感较硬，仅在车门版处覆盖有小面积的皮质材质。而在做工方面，面板间的拼接缝隙比较均匀，按键和旋钮的阻尼设定也较为适中，整体来看内饰在做工上并不存在明显的瑕疵。
10英寸触控屏以及液晶仪表是艾瑞泽5e450的独有配置，两屏幕在显示效果上都比较出色，中控屏的触控灵敏度也令人满意，屏幕内置的操作系统运转较为流畅，在实际使用过程中未出现卡顿现象，但稍显不足的是该系统的UI界面设计有些不够合理，例如在车辆设置界面中较小的字体以及背景与字体颜色反差不够强烈的搭配加大了驾驶者屏幕阅读信息的难度。
新车前后排座椅都有着不错的舒适性，后排座椅靠背角度也较为适中，乘客能够以较为舒适的姿势乘坐。但由于新车的电池组放置于后排地板的下方，令后排地板相较燃油车型有明显加高，因此后排坐垫相较地板的高度有明显减小，而这也导致较低的坐垫无法为乘客腿部提供足够的承托，若长时间乘坐可能会感到些许不适。
新车发动机仓采用了半封闭式设计，内部被一块塑料板所覆盖，下方设置有一台永磁同步电机，据厂家数据显示，电机最大功率为90千瓦，最大扭矩为250牛米，在运动模式下车辆最高时速达到152公里/小时，节能模式下则为100公里/小时。0-50公里/小时加速时间为5.8秒。续航方面，新车NEDC工况续航里程为401公里，最大续航里程为500公里。
新车提供运动和节能共两种驾驶模式，可通过实体按键进行选择。在运动模式下驾驶时，能够明显感觉到电动机独特的动力输出特性，有别于内燃机，电动机在起步瞬间就能释放强大的扭矩输出，能够带来更为迅速地动力响应表现。驾驶者踩下加速踏板的动作和车辆加速动作几乎是同时间完成，之间没有明显的延迟。而在深踩油门时，这种感觉会更加明显，深踩加速踏板的瞬间就能感觉到极其强烈的推背感，而这种推背感要比动力参数相近的燃油车猛烈许多。
不过在体验到短暂的惊喜过后我便被拉回到这只是一辆普通家用轿车的现实中来。同样归结于电动机独特的动力输出特性，这种猛烈的加速力道仅能在踩下加速踏板后维持一秒左右，之后加速力度则有着明显减弱，而在切换到节能模式后，车辆的动力表现则有着极其明显的变化，给人感觉更像是一台搭载小排量汽油发动机的车型，从踩下加速踏板再到动力真正输出之间会有短暂的延迟，即便是深踩油门动力的输出也极其平缓，并且没有明显的加速感，而在超车时也需要预留更多的空间。
由于新车采用了纯电动车型上常见的单速固定齿比变速箱，因此其平顺性表现可以说是无可挑剔，在任何时速下都不会产生顿挫。旋钮式换挡机构在启动/关闭车辆时会自动升起/下降，炫酷的设计大幅提升了车内的科技氛围。作为纯电动车型，新车搭载了四级可调动能回收系统，该系统的表现给了我不小的惊喜，即便是调节到最大回收力度的情况下，收油门时所产生的拖拽感也并不是特别明显，并不会令人感到不适。
新车转向系统并没有被调教得过于轻盈，力度较为适中。而转向的指向性则比较一般，不算特别精准，并且存在小幅的旷量，整体来看算是此级别车型的正常表现。刹车踏板脚感明显偏软，踏板前段存在虚位，需要深踩踏板才能获得足够的制动力。因此在初次驾驶时需要些时间适应。
底盘方面，新车采用了同级别车型中常见的前麦弗逊独立后扭力梁式非独立的悬架配置， 后悬架前方放置有三元锂电池。或许是放置有电池组的原因，在行驶过程中底盘有着较强的厚重感，丝毫不显得松散，压过路面拼接处时悬架能够一次性吸收路面传来的冲击，并不会产生过多的余震和噪音。新车的隔音表现比较一般，虽然没有了发动机噪音，但在高速行驶时传进车内的风噪声有些明显。
随着电动车市场的飞速发展，目前市场中可选择的车型可谓是极其丰富，但其中适合普通家庭购买的车型却并不多，而在我看来艾瑞泽5e 450便是一款专为普通家庭打造的电动车，新车的售价能够令大部分消费者所接受，其续航表现也基本能够满足人们两点一线的日常出行需求，并且从驾驶层面上来看其动态表现也没有明显的瑕疵。因此对于主要用于上下班等日常代步的消费者来说艾瑞泽5e 450是个不错的选择。
（感谢大家的浏览，记得加我关注哟，图片来源于网络，如有侵权，请与作者联系，删除。）
发布于：河南