不知道在座的各位到广州了没有，在我来广州之前专门询问了广州的伙伴应该穿点什么，她表示：你千万别像个智障一样穿个毛衣卫衣就来了，一个半袖就OK了。当然，在我来到广州之后，她也第一时间向我进行了道歉……
是的，本来觉得可以在广州避寒的我又将瑟瑟发抖好几天，这期待之外的寒冷就像是这个十月的中国汽车市场。原本以为可以在 “金九银十”销量回春的市场，在公布了10月乘用车销量后，再次进入寒冬。
根据乘联会数据显示，2018年10月中国狭义乘用车整体销量为195万辆，环比增长2.4%，同比下滑13.2%；1-10月累计销量为1812.8万辆，同比下滑2.1%。
其中，轿车市场轿车10月销量为96.2万辆，环比下滑0.8%，同比下滑11.6%；1-10月累销量达906.3万辆，同比下滑0.8%。SUV 10月销量为85.6万辆，环比增长6.9%，同比下滑13.2%；1-10月累计销量达770.2万辆，同比下滑1.4%。MPV 10月销量为13.2万辆，环比下滑0.7%，同比下滑23.3%；1-10月累计销量为136.4万辆，同比下滑13.6%。
明显，10月这块“银子”并不能确保车市能度过整个寒冬。
纵观各个车企销量，在合资品牌方面，一汽-大众依旧是整个汽车市场的佼佼者，旗下的两大品牌大众和奥迪都有着相对来讲还不错的表现。大众品牌方面，10月整月销售超12.4万辆，环比增长0.6%。
其中值得关注的是一汽-大众的首款SUV T-ROC探歌和首款高端中型SUV探岳。探歌在上市两个月后，单月销量为8,074辆，而探岳在上市十天之后，累计销售1116辆。这两款SUV上市之后的销量表现抢眼，这就为一汽-大众今后在SUV市场中的地位奠定了基础。
但是最近投放了新车的东风日产似乎就没有这么“幸运”了，东风日产10月终端零售销量为10.7万辆，同比下滑6.3%，但是由于前期销量尚佳，1～10月，东风日产累计实现终端零售92.13万辆，同比增长6.5%。
由此来看，此时的汽车市场是呈现出一种自上而下的下滑趋势，但是面对这样的整体环境，广汽本田和广汽丰田却出现逆势增长。
今年10月，广汽本田销量为7.54万辆，相较去年同期增加9.42%，1～10月累计销量59.60万辆，截止到10月，其销量已经完胜了年度75万销量目标的79.46%；广汽丰田在10月份一共销售5.55万辆，同比增长67.11%，1～10月份销量为47.74万辆，同比增长28.24%，完成年度58万销量目标的82.30%。
在自主品牌方面，帝豪10月销售2.03万辆，同比下滑24.4%，博越销售2.02万辆，同比下滑32.8%。尽管主力车型表现不如往期，但吉利在10月的销量仍可圈可点。
10月，吉利的整体销量为12.90万辆，同比增长约3%，1～10月累计销售126.58万辆，较去年同期增长33%，截止到目前为止，其销量已经达到了全年销量目标158万辆的80%。另外，领克10月全系销量为1.52万辆，今年累计销量达到10.23万辆，预计158万辆的目标对于吉利来说并不困难。
同样获得不错成绩的自主品牌还有上汽乘用车，尽管上汽旗下的合资品牌都有所下滑，但是得益于荣威和名爵两个品牌车型的畅销，今年10月份，上汽乘用车销量超6万辆，同比增长16.3%，1～10月累计销售近57万辆，同比增长37.8%。随着荣威i5的上市，上汽乘用车还将在年底进一步向更高销量进行冲击。
再看长城方面，在前期经历了销量谷底之后，虽然在九月份有所回暖，但是10月销量相较于去年同期来讲，还有一定的差距。根据10月销量显示，长城汽车整体销量达到11.01万辆，同比增长1.93%。
哈弗10月的整体销量为8.5万辆，同比增长4.05%，其中，哈弗H6整月销量为4.11万辆，比去年同期下滑了16.08%；哈弗M6的销量达到1.23万辆，同比增长74.09%。值得一提的是，F5作为哈弗F系列的首款产品，在10月共销售了6265辆。F7也进入市场进行销售，在未来的两个月，F7或将助力哈弗以及长城获得更好的成绩。
相较哈弗来说，同为长城旗下子品牌的WEY表现不佳，整个10月的销量为1.09万辆，同比下滑32.68%，其中，主力车型VV5和VV7下滑幅度均超50%。
此外，新能源汽车成为了这个10月最大的赢家。新能源狭义乘用车10月整月销售11.97万辆，同比增长84.8%，1～10月份，累计销售72.6万辆，同比增长90.6万辆，超越2017年全年的56万辆。
对于新能源乘用车的销量表现，乘联会秘书长崔东树认为：首先，2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出；其次，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，为降低传统车油耗，车企发展新能源车的热情有所提升，由此也极大丰富了新能源车的产品类型。
受政策影响，新能源汽车的销量往往紧随补贴标准的改变而改变，用户常常会抢在政策实施前抢购新能源汽车，固猜测，在2018年结束前的两个月时间内，新能源汽车还将对销量天花板进行冲击。
结语
一年中，最被看好的9月和10月已经过去，诸多企业距离自己年初定下的销量目标还有很长一段路要走，而留给他们的时间只有两个月了。
但是这就犹如我们上学的时候，同样的老师，同样的班级，每逢考试，总有优秀生和落后生。优秀生成绩没考好往往在自己身上找问题，而落后生却总能把责任推给大环境。优秀生不是固定群体，但是想要在年底“内道超越”，稍落后的车企就要多动动心思了。
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发布于：河南