2018年9月份，各大汽车厂商也纷纷公布了其8月份的销量，相比7月份，产销已经出现两个月同比下降的情况。中国汽车工业协会数据显示，8月，乘用车产销分别完成170.5万辆和179万辆，产量比上月下降1.2%，销量比上月增长12.6%；与上年同期相比，产销量分别下降4.7%和4.6%。
从数据来看，连续三连降的销量无疑为国内汽车市场泼了一盆冷水，而市场消费降级的呼声也越来越高，从市场上来看，方便面、榨菜、二锅头等低价实用商品销量持续上升，而康师傅、涪陵榨菜、牛栏山二锅头等股价均有不同程度的上涨。
而另一方面，汽车整车及零部件进口关税导致的市场购买意愿下降，中国对美国制造的汽车加征报复性关税正在导致价格方面的不确定性，也抑制了消费者的购买行为。
据中国汽车工业协会统计，2018年8月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风有限（本部）、吉利控股、北京现代、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马。与上月相比，一汽丰田和广汽本田销量下降明显，广汽丰田微降，其他企业均呈增长，其中北京现代不仅重回前十，且增速超过100%，表现最为突出。8月，上述十家企业共销售68.40万辆，占轿车销售总量的75.91%。
轿车市场，8月份轿车销量89.3万辆，同比下降5.9%，环比增长10.6%。整体来看，轿车市场率先走出传统销量淡季，整体销量有所提升。
8月份朗逸(配置|询价)销量力压轩逸、卡罗拉，再次夺魁，并且销量突破了4万大关，随着朗逸产能逐渐释放，整体销量提升也在预料之中。值得一提的是，大众将朗行改名两厢版朗逸，未来销量也都将划归到朗逸的名下，预计朗逸在未来几个月销量还将有所提升。
而轩逸重回销量榜第二为，而卡罗拉则从上月的第一滑落到本月的第三名。
值得一提的是，前十的国产车仍旧只有吉利帝豪，相比7月份排名从第七名上升到了第六名。而思域显然也已经走出机油门事件，本月销量同比上升43.1%。
凯美瑞(配置|询价)本月销量有所上升，同比增长106.5%，作为日系B级车标杆，凯美瑞在换代后力压日产天籁与本田雅阁。
雅阁经过三个月的产能爬坡，7月份销量突破1.3万辆，全新雅阁混动版车型也于9月份正式上市，但受本田机油门和未有2.0T版本车型影响，未来销量能否超越凯美瑞，我们拭目以待。
8月份SUV销量71.7万辆，同比下降8.5%，环比增长12.7%。
进入到8月份，SUV市场走出了销量淡季，销量环比有所上升。但从同比数据来看，仍然一片惨淡。
从销量榜单来看，哈弗H6(配置|询价)销售2.5万辆，同比下降了33.9%，与销量第二位的途观仅有229辆的差距。
长城汽车8月份销量6.41万辆，长城销量已经不再过于依赖哈弗H6，产品线过于单一的问题开始逐渐稀释，这也与VV5本月销量提升和多款新车上市有关。
途观本月销量环比有所提升，开始威胁到哈弗H6的地位，此外，排名第三的宝骏510上升势头明显，与途观销量差距明显缩小。
值得注意的是，本田CR-V和XR-V销量增速强劲，在经历机油门风波后，本田两款车型再度上榜并双双破万，甚至超越了丰田RAV4。
传祺GS4新款上市后，一扫之前高投诉问题，在销量上提升明显，销量已经突破2万台，位居销量榜单第四位。
8月份MPV销量12.5万辆，同比增长-10.8%，环比增长6.3%。
MPV市场各品牌车型均呈现不同程度的下跌，五菱宏光同比下降14.1%，别克GL8同比下降6.3%，宝骏730更是同比下降了48.4%。
值得一提的是，五菱宏光从今年上半年就开启了官降模式，但在MPV整体销量下滑的大环境下，虽然仍占据销量榜第一的位置，仍难以有效止跌。
8月份新能源乘用车销量8.2万辆，同比增长59.6%，环比增长18.6%。
与传统燃油车市场不同，8月份新能源市场上升势头明显。其中唐混动同比上升457.1%，帝豪上升13%，奇瑞eQ电动车上升105.5%。
结语：从8月份销量来看，汽车市场整体销量仍不容乐观，联想最近泡面、榨菜、二锅头等股价连续上涨，以及贵州统计局对于房价和汽车销量的整体统计，让我们不难联想到消费降级这个词。过国内汽车市场能否在即将到来的传统销量旺季——“金九银十”强力复苏，我们持续关注。
