在政策补贴以及排放法规的限制下，新能源汽车发展极为迅速，尤其是乘着补贴的东风迅速发展而来的自主品牌，已经占据了新能源汽车市场大部分份额，而合资品牌也不甘示弱，开始在新能源领域逐步发力。从近期来看，大众朗逸(配置|询价)纯电版车型也即将上市，作为轿车市场中最为畅销的车型，朗逸纯电上市后势必将影响消费者的购车观念，纵观市场，合资品牌当前也仅有轩逸·纯电一款车型得以抗衡。本期，我们也针对两款车型进行一番简单的比对，看谁才更具产品力。
我们早前也提及，轩逸·纯电其实就是套壳的聆风，在国内市场默默无闻，但作为全球销量最好的新能源车型之一，聆风整体产品力还是值得一提的，尤其是年初聆风E-Plus的上市，更为强大的续航让其奠定了家用新能源汽车的霸主地位。
而反观朗逸，作为国内特供车型，主打家用的定位、合理的售价与口碑等因素，深受消费者的喜爱，在换代产品上市之后，更大的车身尺寸也非常符合消费者的审美，可以说，朗逸在品牌口碑方面还是要更胜一筹。
我们先从外观来看，两款车型均对外观进行了针对性的调整设计。轩逸·纯电是基于日产专业纯电动车平台E-Platformm打造，也就是日产聆风的平台，所以，轩逸·纯电版基本就是披着轩逸外壳的三厢版聆风。轩逸·纯电前脸采用了V-Motion的设计语言，大面积的黑色塑料进气格栅，搭配U型镀铬饰条，看起来很“轩逸”。
朗逸纯电则延续了现款朗逸的设计风格，平台采用了MQB打造，属于“油改电”产品。外观主要针对外观细节进行了调整，前格栅采用了纯白配色，内部镶嵌有“e-Lavida”的标识。下包围采用了三段式进气口设计，两侧雾灯区导流槽增添了一丝运动感。轮毂采用比较密的多辐条样式，尾部取消排气口设计，并加入了纯电标识。
车身尺寸方面，轩逸·纯电长宽高分别为4677×1760×1520mm，轴距为2700mm，整体尺寸比较主流。而朗逸纯电长宽高分别为4670×1806×1474mm，轴距为2680mm，轴距比燃油版短了8mm，由此可见，轩逸纯电在车身尺寸方面还是具有些许优势的。
内饰方面，轩逸·纯电和燃油版轩逸区别不大，不过在一些细节方面还是和聆风比较接近，如仪表盘、方向盘、旋钮式换挡机构等。
朗逸纯电内饰与燃油版一致，中控采用了大面积的钢琴烤漆材质装饰，内嵌式中控屏、TFT传统仪表、功能方向盘、自动空调、电子手刹和autohold等配置一应俱全，座椅采用了皮质与织物搭配拼接设计。
不过两车内饰都有些廉价，大量的硬质塑料很难让人感受到新能源所带来的科技感，不过放眼整个新能源市场，内饰设计都是重灾区。
最为关键的当属动力系统了，轩逸·纯电搭载了一款最大功率为109马力，峰值扭矩为254Nm的电动机，电池为容量为38kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程可达到338km。电池能量密度为140Wh/kg，可以享受90%的电池补贴系数。
而朗逸纯电则搭载了一台最大功率为136马力，峰值扭矩为290Nm的电动机，其电池来自宁德时代，容量为37.2kWh，NEDC综合续航里程为278km。电池能量密度为120Wh/kg，按照2019补贴规则，该电池享受不到补贴。
从数据来看，轩逸·纯电在续航以及能量密度方面均有不错的提升，尤其是电池容量方面，两款车型基本处于同一区间，但轩逸·纯电续航却高出朗逸纯电近60Km。
如果相比自主纯电车型，这两款车的续航就有些不够看了，尤其是朗逸纯电，其278km的续航仅仅符合补贴标准的及格线，（大众今年发布的三款纯电车型续航都在280公里左右）由此也可看出，这款车应该是应对双积分政策的试水产品，后期应该会推出更高续航的车型。
而从价格来看，轩逸·纯电补贴后售价区间在15.90-16.60万元左右，其起售价要高于现款轩逸的顶配车型，朗逸纯电尚未上市，单从其发布的预售价来看，15.89万元的预售价已经与顶配车型处于同一价格区间。再加上一贯的简配策略，上市后预计销量不容乐观。
结语：作为两款全新的车型，虽然披着轩逸与朗逸的外衣，但过高的售价与新能源全新身份认知，将导致品牌口碑的失效，尤其是在自主品牌续航处于400-500Km的主流区间内，轩逸·纯电与朗逸纯电未来销量不容乐观。
