（图片来源于网络）
如果你要购买新能源汽车，除了关注续航里程、电池安全、充电时间等，还有一个潜在的问题需要考虑：以后要想换车可能只能当“废铁”卖。
日前，根据国内某协会最新发布的2018年中国汽车保值率报告，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。一辆10万元的新能源汽车使用3年后，或许只能卖到2万元。
笔者在某二手车交易网站查询发现，新能源车价格“缩水”确实很“吓人”。
一辆北汽新能源车，上牌还不到两年时间，里程数不到1万公里，价格已经不到新车指导价的30%。
一辆吉利帝豪新能源车，上牌也才1年多，价格已缩至不到新车价格的1/3。
除了价格低，大多数出售新能源二手车的车主都标出“急降”数千、数万元的标签。
新能源二手车市场的冷清与新能源新车市场的火热形成鲜明对比，卖车难成为新能源车车主面对的新尴尬。而上市较早的一批新能源汽车已经开始陆续进入置换期。
高端品牌的新能源车，情况似乎要好些。
不过相对于燃油车来说，高端品牌的新能源车也并不乐观。一辆10万元左右的燃油汽车，如果开了不到2年后出售，售价一般也能卖到7万多元。
电池是最大问题
有二手车车商表示，“新能源汽车最值钱的就是电池，开个两三年，电池性能下降也该换新的了，谁也不愿意为旧电池买单。”
一辆电动汽车，电池成本几乎占整车的70%～80%。按照我国目前的标准，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。而国产新能源汽车正常情况下行驶3至5年，电池就差不多达到报废标准了。
买新车时能享受政府补贴，但更换电池是没有的，如果买一辆二手新能源车，自己再掏钱换电池，所有费用加起来完全可以买一辆新车了。
除了电池，目前很多新能源汽车配件的价格也还不透明，很多人对购买以后的二次投入很担心。
回购更像营销
为了打消消费者对新能源车贬值的担忧，有车商推出了回购计划。
国内某新能源汽车制造商就提出了购车三年以后，可以按购车成交价的一半卖还的计划。
当然，回购的条件也不少，包括车辆3年总行驶里程不超过6万公里、车况良好、无重大事故等等。
不过，新能源车巨头特斯拉在2015年的时候就推出过类似计划，宣布在中国针对Model S(配置|询价)车型推出“保值承诺”服务。即车主购车3年后若有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购。
但该服务只持续了一年多即宣布终止。
评估标准和体系待建立
有业内人士表示，新能源二手车目前还没有专业评估标准，缺乏成熟的评估体系，这样造成二手车车商不知道怎么收，消费者不知道该不该买。
好在，新能源二手车流通方面问题已经引起国家重视。
全国人大代表、全国工商联汽车经销商商会创会会长、华星北方汽车贸易有限公司董事长李响今年两会上提交的《关于完善新能源在用车管理体系的建议》，首先提到的最突出问题就是新能源二手车流通不畅。该建议迅速得到商务部回复。“他们将马上开展调研，研究出台相关管理办法。”
撰文|黄睿
