不知吸引了多少人口水的迈凯伦“镇牌子之宝”P1虽然已经不知不觉推出了五六年，但大家依然津津乐道。本来以为它要在神坛上呆好久的它，这么短时间就有了继任者，而且这继任者身上还各种光环，有过之而无不及P1，像是有一种皇椅还没坐热乎就被下一任拽下来的感觉。
借用了720S的核心车体结构和动力总成，以及P1的悬挂和刹车系统，迈凯伦将两辆车最关键的优势部分结合，创造了这款以传奇车手Ayrton Senna命名的最新旗舰——迈凯伦塞纳。这也是目前迈凯伦最偏向赛道调教的量产超跑，也可以说就是个披着合法上路外衣的赛车。我们收集了一些关于它有趣的数字。
300 - 这是每辆塞纳在迈凯伦位于英格兰萨里WoKing的生产中心手工装配所需要的小时数。要知道这个级别的超跑很少能让你原厂自由定制你的配置，像拉法只能选颜色，布加迪Chiron连在后期取消了车身和轮毂颜色的选择。但如果你是塞纳的车主的话，你将会被邀请到当地的迈凯伦MSO定制中心，由专人跟你一起打造属于你自己的塞纳。而且不光是颜色、材料、配置，还可以从性能的角度给你建议。光是挑选这些个性化的配置就需要平均一个半小时，上不封顶。
789/800 - 塞纳的M840TR 4.0L V8双涡轮增压发动机可以爆发出最大789马力和800Nm的动力，相比720S要多了79马力和30Nm的扭矩。为了最大化塞纳的性能，迈凯伦还为它设计了全新的进气和碳纤维气室、特殊专属的轻量化凸轮和活塞、两个高流量油泵、钛合金排气以及可以承受更高燃烧压力和温度的传感器。
211 - 这是迈凯伦塞纳可以做到的极速，211英里每小时，接近时速340公里。而更重要的是，速度还并不是迈凯伦最强调的。它拥有第二代主动式底盘控制系统Race Active Chassis Control II (RCC II) 和K-damper自动硬度调节系统来控制带有液压调节的加强版双叉臂悬挂，它不但可以分别在舒适、运动、赛道模式下自动根据车辆的行驶状态调节，也可以让你根据需要手动设定偏向高下压力的弯道设置还是追求更高速度的高速设置。所以，赛道跑圈似乎才是它的日常。
2.7 - 根据官方数据，迈凯伦塞纳可以仅用2.7秒就加速到60英里/小时的速度，实测可能会更快，0-200km/h仅需要6.8秒。虽然数据于P1是同一水平，但不要忘了P1还有混动的加持，而塞纳靠的是纯燃油动力。
60 - 塞纳车身上下所有的空气学套件的总重量只有不到60kg。前风翼的重量从2.2kg降到了680g，双翼式大号后尾翼可以随时上下最大25°调整角度，就像F1上的DRS一样在直道和弯道起到不同的作用，但仅重5kg。
1198 - 这是塞纳最轻的重量，1198kg，只有不到1.2吨，比720S要轻了220kg。它使用的是迈凯伦有史以来最轻的第三代单体碳纤座舱Monocage III，上面提到的车身套件仅重60kg，蝴蝶门比原来轻了一半，仅有8.8kg，座椅也只有3.3kg。甚至是碳陶刹车都被重新设计，工作温度降低了50度，从而大幅降低了重量。
800 - 这是塞纳在时速接近250km的时候所能产生的800kg的下压力，光是后尾翼就可以产生最大500kg的下压力，比650S GT3的赛用尾翼还有效。还有个小细节，注意它的车窗，其实只有下半部分的小面积玻璃可以降下来，目的也是为了获得更好的下压力。得益于这些主动空气动力学套件，塞纳可以维持这些下压力一直到211英里/小时的极速，而且是迈凯伦历史上能够产生最大下压力的量产公路车。
40 - 想比较之下，塞纳可以产生比P1多40%的下压力。锋利的前风翼和硕大的进气口通过随尾翼一起改变角度的主动式前侧翼将空气导向发动机和车轮，车体侧面的进气口和导流板顺势将空气导向后轮，侧向抓地力可以增加30%。车头下方的导流板比P1的长了15cm，也是为了平衡更大的尾翼。在赛道模式下，塞纳同P1一样将进一步降低车身，前悬挂降低3cm，后悬挂降低2.3cm，从而获得更好的空气动力。
500 - 塞纳限量500台，但即使你拿着一百万美元想要入手，不好意思，都已经被卖光了，而且最眼红的是来自国内的那21台订单，据说落地价格已经超过了1200万。还挺想知道都是哪些土豪的呢。
