2018年车市的“金九银十”，显然要比往年都来得更寒冷一些，一个传统的销售旺季，在2018年却变成了淡季。
据乘联会最新数据统计显示，10月份国产狭义乘用车零售销量为195.3万辆，同比下降13.1%，再细分到各阵营，无论是以稳健著称的家轿阵营还是之前大热的SUV阵营，均处于负增长态势。最终今年1-10月，汽车累积销量也仅为1813.1万辆， 同比下跌2.1%的成绩单也并未让人太意外。
一个车市凛冬正在到来。
不过，在一片寒气之中，以东风日产为代表的日系车成为了车市寒冬中的炽焰，成为一支拉动市场上行的重要力量。据东风日产公布的数据显示，今年1-10月，东风日产累计实现了终端零售921,309辆，同比增长6.5%。
细化到轿车市场。根据乘联会统计显示，今年10月，轩逸销量达到40,292辆，再度突破月销4万辆大关，今年1-10月，轩逸累计销量更是达到了354,799辆，可以说，轩逸正在成为推动轿车市场上行的重要推手。
于是，我们脑海中不禁出现这样一个问题，在车市寒冬到来的时候，东风日产轩逸是如何在逆势中破局的？
要说明这个问题，我们得从家轿的发展脉络讲起。
中国的私人汽车消费市场在千禧年凭借着十万元家轿的概念被正式引燃，而十万元也从那个时候开始，成为影响中国家庭购车预算的一个重要指标，一直延续到现在。
在轿车刚刚进入家庭的时候，市场对于这一新鲜事物的需求是片段化的，毕竟，在过去的几十年时间里，我们的生活中并没有出现过私家车。所以，这些片段化的产品诉求构成了第一批家用轿车的样子——三厢的、有ABS和安全气囊的。在那个年代，我们丝毫不会去考虑后排座椅的乘坐舒适性，只是单纯的认为，多出来的后备箱空间可以容纳更多的行李。
于是，廉价的小型三厢轿车在那个时代成为主流。
渐渐的，随着我们对于汽车产品认知的完善，廉价的小型三厢轿车显然已经不足以满足家轿消费诉求，于是从2004年开始，紧凑型三厢轿车让家用轿车回归了它应有的样子。
相比于廉价的小型三厢轿车，紧凑型轿车的空间更加宽敞，乘坐舒适性和驾乘感受更好。这时候，我们开始去关注车辆的空间布局是否合理、外观是否足够大气、乘坐舒适性是否满意。而市场对于家用轿车的诉求，也就从这个时候开始固化了下来。
随后，因为SUV风潮的兴起，家用轿车市场的热度被SUV盖过。而随着越来越多的汽车企业把重心转移到SUV领域，家用轿车的市场反而变成了一个相对稳定的细分市场。
另一方面，作为第一个把私家车概念引入到国内的细分市场，家用轿车市场也在市场的作用下变得更加成熟。很显然，消费者对于一辆合格家轿的诉求，会比其他车型都要来得明确。
2006年，第一代日产轩逸正式亮相。
在当时的市场环境下，第一代轩逸明确的提出了一个比同级别车型略高半级的定位。相比于同时期的紧凑型家用轿车产品，第一代轩逸的整车尺寸明显更大、轴距也更长。整车所呈现出来的形象也明显要比同时代的家用轿车大气一些，实现了一种介于中级轿车和紧凑型轿车之间的形象定位。凭藉着贝壳式的座椅设计以及居家化的内饰风格，第一代轩逸迅速树立了家用轿车市场舒适性的标杆。
2012年，新二代轩逸正式登场。
换代升级之后，在原有老轩逸的基础上，第二代轩逸针对车宽进行了调整，使得整车呈现出了更贴近于传统中高级车的样子。事实上，单纯的从尺寸上来看，第二代轩逸已经达到了上一代中高级轿车的水平。一种传统日系高端轿车的典雅感也随着第二代轩逸更加饱满的车身型面和优雅的姿态呈现出来。在第一代车型上作为主要产品卖点的舒适性在更加宽敞的车身尺寸下，得到进一步的提升。空间的布局和乘坐的舒适性在第二代轩逸上获得了很好的平衡，而这次换代也为轩逸日后通往家轿王者的之路夯实了基础。
2016年，第三代轩逸焕新而来。
在日产新一代的家族化设计理念下，这次全面升级的全新轩逸不仅换装了全新的家族式前脸，更配备了同级最先进可靠的智能主动安全系统——Nissani-safety。这套系统集成了FEB预碰撞智能刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统与CTA倒车车侧预警系统等多项人性化安全配置于一体，能够实现及时预警和自动刹车两大功能，为车主保驾护航。
除此之外，全新轩逸在延续之前舒适、大空间、典雅外观优势的同时，在安全、节油方面也进行了大幅提升。1.6L和1.8L两台自然吸气发动机以及CVT变速箱的组合，不仅让全新轩逸成为同级别中最为平顺的车型，更让其百公里油耗降低到5.6L和6.7L的水平。再加上多年累积下来的优质口碑，全新轩逸在以一种压根挑不出短板的形象出现在市场中。
写在最后：
从2006年第一代车型的亮相到现在2019款轩逸的热销，轩逸已然成为了经典家轿的代表，它也是东风日产深耕家轿市场多年的成果。市场从来都不会作假，在整个车市凛冬的大环境下，在最挑剔的中国消费者面前，在最为成熟的中级家轿市场，轩逸的逆势上扬，足以证明它是经得住市场考验的经典产品，是大浪淘沙之后留下的精品。
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发布于：河南