[爱卡汽车 科技 原创]
匠，只有6笔的会意字，意味却很深远——盛放工具的筐里放着斧头等工具，本意是从事木工，现在常指在某一方面具备纯熟技能的能工巧匠。匠人们的心思就是“匠心”。我们今天就要探寻何为匠心。
我理解的匠心应该包含以下三点：必须全身心投入；对所做的事有执念；做出高水平的成果。这样的生产过程才能被称为“匠心制造”。而一家坐落在东方的豪华汽车品牌，正好诠释了什么叫工匠精神，它就是雷克萨斯。话不多说，现在请跟我走进雷克萨斯九州工厂，开启一段匠心之旅。
之所以选择九州工厂，是因为这里自2000年起，已五次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大奖”（Platinum Plant Quality Award，2000/2001/2011/2016年/2017年）。世界上各工厂中五次获得该奖项的仅有本工厂和丰田汽车田原工厂，因此这里绝对是雷克萨斯用“匠心”诠释东方豪华的典范。
图为2018款雷克萨斯ES(配置|询价)，它未来就会在九州工厂诞生，并被销往国内。
雷克萨斯九州工厂成立于1991年2月8日，并在1992年底正式开工，至今已有26年的时间。它由宫田工厂（整车组装）、苅田工厂（2GR 3.5L和8AR 2.5L发动机）和小仓工厂（混合动力单元）构成，是丰田公司在本土的第二大生产基地，目前主要负责CT、ES、RX、NX等车型的生产，并为北美、亚洲、欧洲等80多个国家供货，其中自然少不了我们中国。
图中白色“房子”内是冲压机，最大压力为4600t，相当于2000辆ES轿车的重量。它每天可以切割或冲压的钢板与铝板超过500t。这些冲压件，如车门、挡泥板、发动机盖等，最终会组成白车身。
想要成为最顶尖的雷克萨斯工匠，至少需要拥有15年的工作经验，并通过20多个等级的层层考试，才可被称之为“匠”。图中的两位工匠正在对冲压件进行初步检测，确保毫无瑕疵。
焊装车间里共有1000台机器人，它们用3000~4000个焊点将刚才提到的300多个冲压件焊接在一起，从而打造出高精度、高刚性的车身。
匠人们会对冲压件以及数千个焊点进行检查，并对未达苛刻要求的地方进行打磨，以达到最佳的工业制造水准和用户视觉体验。
焊好的车身要经过清洗，去除金属粉末和油脂等杂物，然后进入涂装车间。这里由全自动化机器人喷涂底漆、中间漆以及面漆，共计46道工序、186项作业，耗时10小时，使用的水性车漆十分环保。
在工厂内无法拍照，但可以透露的是，在喷涂车间有一个人工喷漆环节，这是雷克萨斯工厂所独有的。因为机械手臂很难保证边缘和缝隙的喷漆效果，所以这里精选了手艺最纯熟的匠人来为车身边缘和内侧喷漆，确保即便是用户看不到的地方，也拥有最好的喷涂效果。
即便是机器人喷涂，也没有因为自动化程度高而急于求成。它们着重放慢涂装速度，细致入微的对待每一细节，按照顾客订单的颜色进行自动涂装，确保底蕴丰厚的涂装效果。同时，放慢的速度还能防止涂料滴洒，确保涂装的精度和涂装效果的平整均一。机器人背后的“匠心”，你看到了吗？
在涂装车间，工人们会对涂装结束的车辆进行细致检查，工匠们自己发明了图中的RGB检测，快速准确地检验涂装面的光泽、柔滑度、表面膜度和色调。即便是0.1mm的瑕疵，他们也绝不会放过。
我们对RGB检测进行了亲身体验。在三原色的光线下，仔细观察发现，原本被彩色漆面掩盖的瑕疵凸显了出来，但如果经验不够丰富的话，仍然也很难快速地找到瑕疵。不得不佩服工匠们的眼力和严谨。
尽管在九州工厂里漆面瑕疵是小概率事件，而且也不影响驾驶，但为了避免对用户体验有一丝一毫的影响，雷克萨斯工匠们还是在各个方面都做足了功夫。
工厂参观：冲压、焊接、喷涂
小到仪表板的缝制技术，大到发动机、悬挂的安装，雷克萨斯都有着十分严格的要求，每一处细节都透着“匠心”。
在组装车间，约有2000名员工为汽车安装车窗、发动机等6500个大小不一的零部件。工厂内的工作环境干净而又安静（噪声在65dB左右），始终让工人专注地工作，远离嘈杂，远离烦躁。
所有日本年轻人，都以进入丰田和雷克萨斯工厂为荣，而且绝大多数人都将之作为毕生的工作。这并不是所谓的“铁饭碗”，而是他们把自己当做这里的主人，用心去做。
图中工匠正在为雷克萨斯RX(配置|询价)手工安装门框胶条。面对这种机器无法完成的工作，效果的好坏就完全要看工匠们的手艺和经验了。
前防撞钢梁也由工匠进行手工安装，此时车身和人员同步向前移动。
与流水线一起移动的工作椅非常人性化，能使工匠的作业过程更加舒适，同时也保证了手工的精确度。
重量较轻的零部件都能通过手工安装，图中可爱的女工匠正在为雷克萨斯RX安装左前大灯总成。
而像后排座椅这样的大尺寸、大重量的零部件，就需要通过大型夹具操作了，安装过程精准而又稳妥。
在组装线上，摩擦台车可以带动车身缓慢移动。从某种意义上来讲，摩擦台车的速度决定了工厂的产能。为了确保品质，产能被控制在了合理的范围内。
在车辆完成安装工序后，工匠会对约1800个项目进行严格检查，例如产品的外观、功能以及车门、发动机罩的缝隙与错位等等，从而确保万无一失。
每个汽车工厂都有严格的质检程序，而雷克萨斯更是如此。仅从质检点的数量来看，雷克萨斯就比丰田多了100多处。
为保证“手感”，工人们会在每天上岗前进行“检查误差”考试，以保持双手对误差的敏感度。只有考试通过才能上岗，考试不通过则说明当天状态不好，不允许上岗。
检测线上的误差检查并没有什么先进的仪器，而是一群绝对的“匠人”。他们戴着手套，用手直接触摸装配完成后的车身表面，用指尖的触感确认缝隙宽度和平面高低，准确感知毫米级差异。这里同样有个体验环节，所谓的“误差”可能在我看来都不是事儿，但在雷克萨斯匠人的眼中就像是一粒沙子，丝毫容不得它的存在。
工厂参观：总装
在雷克萨斯工厂，我们见到了全球唯一一款“辉匠”限量版CT200h。该车集合了五花八门的日本顶级工艺，包括博多织面料、萨摩锡器饰件、长崎玳瑁甲、大川家具木质饰件、沃肥杉木质底板、别府竹细工竹饰、灯芯草天窗遮阳帘、肥厚象嵌装潢、田烧瓷器等等，深刻诠释了日式“匠艺”与“匠技”的内涵。
“辉匠”限量版CT200h采用了蓝、白双色涂装，经过多处细节改动后，整车画风已经与原版大相径庭。中网、前唇、轮圈都有着极强的金属质感，引人注目。
来到车内，目光所及之处都被日式传统工艺包围，总体来看“辉匠”版CT200h的车内氛围非常另类，抛开视觉体验仅看工匠注入的心血，还是非常震撼的。
博多织面料、萨摩锡器饰件、长崎玳瑁甲、大川家具木质饰件、沃肥杉木质底板、别府竹细工竹饰、灯芯草天窗遮阳帘、肥厚象嵌装潢、田烧瓷器等都是日本的传统工艺，下面我们挨个进行介绍。
肥后象嵌是日本熊本县的传统工艺，已有大概400年的历史。最开始主要用于武士刀的装饰，后来心灵手巧的艺人将象嵌工艺应用到了各类装饰、饰物上，得以让传统工艺继续传承。
萨摩锡器是日本锡器的代表，也是鹿儿岛县的著名工艺。传统技艺经过不断改造，不仅保留了精湛的手工，还增加了很多现代化技术，最终达到了青出于蓝而胜于蓝的境界。
在与手接触的地方，“辉匠”限量版使用了长崎玳瑁甲，也就是我们平时所说的龟壳材质。
该车的多处饰板都覆盖了博多织布料，日本曾在宋代派人来中国学习纺织技术，回国后在博多采用中国技术改造了旧织机设备，出产的纺织品取名为“博多织”，进而闻名于世。
别府的竹艺起源于600多年前，来到别府享受温泉的人总喜欢带一些竹制品回去作为纪念，渐渐地竹细工成了别府地区的特色工艺。该车的行李厢盖板采用了别府竹细工卷帘，很有韵味。
在“辉匠”版CT200h的行李厢可以看到由当地沃肥杉制成的木材底板，不论色泽还是质地都很独特。
日本知名的大川家具也为该车定制了大量木质饰件，提升了车内装潢的多样性。
最有趣的是，该车的天窗遮阳布采用了灯芯草编织。灯芯草是制作榻榻米的主要原料，并且90%都产自熊本县八代地区，比起普通布料，灯芯草具有吸音、净化空气、保健抗菌的功效。
编辑点评：与以往参观的汽车工厂不同，九州工厂既不强调自动化，也不强调下线速度，而是着重突出工人的严谨用心、工厂的干净安静，甚至以人工的介入为骄傲。此行中，我还有幸参观了拥有101年品牌历史的TOTO小仓第一工厂、生产袜子需要几十道工序的福助足袋、日本威士忌鼻祖的三得利山崎蒸馏所。这些“老字号”之所以能长盛不衰，其所秉承的“工匠”精神起到了决定性的作用。“在销售上，相比数量，更注重质量”是他们共同的座右铭。而这，正是我要探寻的“匠心”之所在。
“辉匠”限量车型介绍
