在全世界的汽车企业，都在调转船头，在新能源技术的蓝海里开足马力，大刀阔斧的进行技术改革时，通用汽车发布了全新一代的驱动系统，里面的三款发动机，与三款变速箱产品中，竟没有一项技术能与新能源领域相关。并且还破天荒的发布了通用汽车历史上，第一款CVT无级变速箱。在这个无电不欢的时代里，究竟是什么给了通用勇气，让他们依旧在坚持发动机与变速箱这套传统的动力组合。
这是因为零排放这个美好的愿景，并不会一蹴而就，并且绿色出行这件事，在不同国家发展的进度也不一样，所以，高效的发动机与变速箱的组合，依然是非常有竞争力，并且性价比很高的产品。
所以，这次通用汽车发布的全新一代驱动系统中，包括了2.0T、1.3T、1.0T三款发动机，与CVT、9速、10速三款变速箱。未来这套动力系统，将会全面搭载于通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大汽车品牌的各细分市场车型，预计到2020年，将会达到70%左右的装机率。
目前已经上市的产品包括XT4、CT6等车型，已经用上了这套动力系统。其实随着汽车产业的不断发展，传统发动机与变速箱的组合，已经到了举步维艰的地步，一边是日益严苛的排放标准，一边是利润。例如我们的国六排放标准，对各汽车厂商来说都是一个极大的挑战。
而另一边是用户在购车时，越来越注重车辆的驾驶性能，而这其中最重要的一点就是发动机的动力储备，所以如何才能在不牺牲运动性能的前提下，最大程度的提升发动机的系统效率，那答案就是不断的增加新技术。让发动机变得越来越智能，也越来越聪明。
比如在第八代Ecotec发动机上，采用了35Mpa高压喷射系统，能够提供更好的燃油雾化效果。燃油粒子的直径只有8微米，差不多是头发丝的1/5，可以让燃烧效果更加充分。还有ATM主动热管理系统，对发动机的热量进行更精确的控制，智能主动电控碳罐泵，可以令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，从而降低67%的蒸发排放。
除此以外还有可变机油泵，进排气双可变气门正时系统。帮助发动机同时满足动力与排放，这两个处于天秤两端的要求。而通用汽车历史上首款CVT无极变速箱，也同样非常值得期待。CVT变速箱在重量、效率以及可覆盖速比方面，具有一定优势。尤其在平顺性方面表现，非常突出。
并且通用这款变速箱，首次使用了钢链式传动结构，可以有效降低噪音与摩擦损失。全新的9速变速箱是为了适合大规模应用而研发的产品，在之前6速变速箱的基础上，进一步提升了产品品质。而另一款10速变速箱，主要适用于后驱车型使用。
有关通用最新一代驱动技术的话题，今天就先聊到这里，如果你有任何的问题或者想法，欢迎关注小编，留言评论。
