上世纪90年代的日系跑车是与欧系顶级跑车与美系大排量跑车齐名的第三极，伴随着本田、三菱、日产等等品牌进入到欧美，日系小跑凭借出色的性价比与操控能力，获得了西方市场的认可，不过在新千年的头10年，日系跑车却渐渐衰落，马自达MX-5几乎成为了畅销市场里的唯一代表，但近两年，跑车市场的日企们又开始纷纷回归，其中要输讴歌与雷克萨斯最为活跃。
本田讴歌在不久前完成了有“东瀛法拉利”之称的讴歌NSX的更新，车辆更新主要集中于细节造型的调整，油电混合的新能源身份让讴歌再一次将自己的关注度抬升到了新高度，而丰田的豪华汽车品牌也并没有闲着，雷克萨斯在近日将会带着豪华敞篷跑车重返底特律。
从去年初开始，雷克萨斯敞篷跑车的消息就已经遍布各大汽车网站，权威汽车媒体Auto Express更是曝出，雷克萨斯已经完成了对LC系列敞篷跑车的量产准备，这款车型到来的目的就是为了竞争宝马在全新一代8系中的横向衍生发展，而奔驰的S550 Cabriolet敞篷车型也将是其潜在对手。
虽然此前有国内媒体称雷克萨斯并未确认LC敞篷跑车的量产，但现在日本公司已经有了新的消息，随着敞篷原型车来到底特律，车辆已经沿袭了LC系列大灯造型与线条处理的，泪滴式的灯组现在有了更多趣味，亮板与镀铬的交错出现，既为细节区域带来了更多层次，同时，也让其豪华感得到了保障。
敞篷版的线条不再那么饱满，A柱的线条直接进入到了X形格栅之中，从锋利处理变化为了更圆润的弧线，而这种弧线在侧身的整体构造之中得到了很好的呈现，淡淡的腰线在车尾与外后视镜下沿形成平行的两段，这种淡化腰线的构造常常出现在了德系的早期跑车之中，现在雷克萨斯的工程师们似乎在新产品上做得更好。
雷克萨斯现在还将X造型赋予了车尾，三角结构的灯组向车体内部收缩，这种起伏在折叠线条的边缘为车尾留出一个令人印象深刻的纺锤状，与车头进气格栅遥相呼应。
倒是车辆后保险杠的处理很有趣，明显的双边四排和扩散器都没有进入这里，这种有所收敛的处理方式，显然是想让LC敞篷变成一款更具时尚感的顶级产品，而非一味追求性能。
这也意味着在标准车型上，LC敞篷版也只会搭载一套由3.5L V6组成的混合动力系统，不过，由于LC F猩红上会搭载上全新的4.0L双涡轮增压V8发动机，其依旧有达到630Ps最大功率的可能性，大量碳纤维套件将有利于降低新产品的车身整备质量。
不知道LC敞篷会不会同样获得F高性能型号，但雷克萨斯显然没有用敞篷车去竞争赛道分位的意思，与S级AMG相对垒的只会有LC F，而非敞篷版本，毕竟可伸缩车顶结构还是会增加额外的重量，其将会为车辆燃油经济性与加速能力带来更多负担。
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