在国内汽车市场，德系车一直是销量主力，相比于日系的经济省油，德系车以操控著称，而且从中低端的斯柯达、大众到中高端的奔驰、宝马、奥迪，从来不缺买家。特别是大众品牌在国内时很多消费者的首选品牌，大众的对于汽车的研发实力是毋庸置疑的，而且大众旗下豪华品牌众多像保时捷、奥迪、宾利等都是。即便如此，在中高端领域大众也是频频受阻，大众在走向高端品牌始终没有成功，不管是曾经的“低调土豪车”辉腾，还是如今的辉昂、CC。今天说的这款车，德系豪车唯一败笔，纯保时捷血统，加速5.9s配四驱，降8万没人要，这就是保时捷卡宴同平台的途锐。
从2002年第一代途锐到今天，大众这款车已经历经3代车型，对于全新一代途锐来说，它承担的不仅仅是大众旗舰SUV的象征意义，更希望能在销量上突破。全新途锐基于MLB EVO平台打造，同平台的还有奥迪Q7、保时捷卡宴等。大众途锐与保时捷卡宴同属一个平台，两款车的动力性、底盘均为同款，可以说是换标版的保时捷卡宴了，所以大众途锐拥有着卡宴般的提速5.9秒的成绩。全新的设计风格更加年轻化，如果这样的设计风格下放到途观上，应该有不错的反响。新途锐全系标配空气悬挂，而且有多种驾驶模式可以选择，并且首次应用四轮转向系统。
新款途锐采用了一体式进气格栅，看上去也颇有新意，多横幅式的镀铬中网与两侧犀利的激光大灯融为一体，“R Line”的镀铬标识悬浮于中网之上。中网内还藏有前夜视摄像头、ACC雷达等装备。下方则是两侧巨大的进气口，来为车辆提供更好的散热。高大威猛的车身采用了凹凸有致的设计，视觉效果上更加立体，同时也带来了更多的安全感。
来到车身侧面，可以看出新途锐相比老一代车型要秀气了很多，这种风格上的转变面临的是保守与颠覆之间的冲突，有些人会觉得途锐少了老一代的霸气。2019款途锐的车长宽高分别为4878*1984*1686mm，车身轴距达到了2899mm，车身三围方面比保时捷卡宴、宝马X5、奥迪Q7要小了一圈，在这个以大为档次的时代，这样的尺寸有些尴尬了，或许跟它采用轿跑式SUV有关。
锋利的上腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，较高的底盘、20寸哑光灰色轮圈以及陶瓷制动卡钳，又让该车具有十足的跨界气息。车尾采用了轿跑式SUV的设计，比卡宴漂亮不少。
空气悬挂依然是新途锐的标配，调整到最低时车辆的姿态像是改了低趴的掀背车，对于搬运重物或者跑高速时的稳定性有一定帮助。较高的底盘、20寸哑光灰色轮圈以及陶瓷制动卡钳，又让该车具有十足的跨界气息。VW车标下方是TOUAREG英文字母，多边形尾灯内部加入了LED光带，并带有流水转向功能，视觉效果不逊色于灯厂之称的奥迪。
大众途锐的内饰设计也采用了大众最新的设计风格，大尺寸的中控屏与超大尺寸的仪表盘融为一体式设计，将爆棚的科技感强调的非常直接。用料均采用了高档皮革进行铺陈，手感细腻，质感出色；12英寸的全液和15英寸的中央液晶显示屏融为一体式设计；可支持触控、手势和语音的操作方式，科技感十足。
电子档杆的手感和造型反而是很不错的，长得蛮像奥迪，而且车辆在行驶过程中刚好可以把手搭在档把上，人体工程学相当到位。在配置上，该车配有无钥匙进入/启动、一键启动、真皮座椅、30色可选LED氛围灯、5种驾驶模式选择、空气悬架、自动泊车等等，可谓是应有尽有。
至于动力方面，途锐除了入门版为2.0T之外，全系均为3.0TV6涡轮增压发动机，两款动力的最大功率分别为185kW/370N.m、250kW/450N.m，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。悬架上，前后桥均采用了双叉臂式独立悬架，并配备有软硬 高低可调节的可变悬架和空气悬架系统。拥有托森差速器结构的全时四驱系统，没错，这套系统在奥迪Q8上叫quattro！性能上，百公里加速时间仅5.9秒，与保时捷卡宴有的一拼。
对于途锐来说，产品力一直都不是它的问题，其最大的问题在于品牌，虽然大众在中国的影响力极大，但是消费者大多对于大众品牌的认可度集中在30万以内的价格区间。顶配版途锐的价格足以买到豪华品牌，奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5等，而且喜欢越野的还可以选择路虎发现、丰田兰德酷路泽、日产途乐等车型。所以途锐也算是德系王牌中的唯一败笔，那么对于这款车您怎么看呢？
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发布于：河南