随着国内恩格尔系数的下降，豪华车在国内的需求越来越大。需求成就市场，不难发现，近几年来，豪华汽车品牌对于中国用户的重视程度日益加深，越来越多的国产豪华车型进入市场。随着市场的壮大，细分市场的界限也逐渐明朗。奔驰、宝马和奥迪在豪华品牌中的位置偶有调换，但是始终占据三甲成绩，剩下的以凯迪拉克、捷豹等品牌为代表的二线豪华品牌竞争则尤为激烈。
英菲尼迪在刚刚进入中国的时候其实是有着不错的口碑的，2013年至2015年，英菲尼迪在华销量保持着高速增长。期间，在2014年的时候，英菲尼迪宣布在2018年销量实现10万辆的计划。
英菲尼迪在华的坎坷之路
但是天不遂人愿，从2016年开始，英菲尼迪在中国的销量并不算乐观2016年，英菲尼迪在华销量为41590辆，同比仅微增3.4%；再到2017年，英菲尼迪销售48408辆，同比增长16.4%。这样的涨幅在快速发展的中国豪华汽车市场就显得有些寒酸，截止到2017年结束，英菲尼迪在华销量累积仅为4.84万辆，这样的成绩还不到目标的50%。
反观其他二线豪华品牌，捷豹路虎2017年在华的交付量达到146399辆，同比上升23%；沃尔沃2017年在华的销量为114410辆，增幅达到25.8%；林肯2017年累计销售54124辆，比2016年上涨66%；讴歌品牌2017年累计销售16348辆，与同期相比增长100.8%；这样的数据也让中国首次超过美国成为凯迪拉克最大的零售市场。
面对这样强劲的竞争对手，英菲尼迪在中国的向上之路并不好走，而中国作为现在世界上最大的汽车市场，已经成为了各家车企都在奋力争夺的一块“蛋糕”，在这个市场中，任何一秒的“原地踏步”，都代表着退步。这也就意味着，如果英菲尼迪再不做出一些改变，随时都有可能被同级别的汽车品牌甩开“千里之外”。
正如我们所见，在2018年，宝马奥迪分别就中国市场推出了国产X3和Q5L，在产品设计上尽可能的贴合中国用户的需求，丰富市场中的产品矩阵，也取得了不错的口碑和销量。但是英菲尼迪在在国产化的3年时间里，只有Q50L和QX50。
全新QX50上市，
英菲尼迪能否再出发
而在SUV势头迅猛的今天，各个企业都将很多重心放在了SUV车型的生产上，从外观设计到内饰用料，再到汽车的智能化和网联化，想在SUV市场赚的眼球，就必须全面“开花”，但是英菲尼迪QX50(配置|询价)的换代却颇为缓慢，在销量的表现上甚至不如该品牌旗下的轿车Q50L。显然，没有人愿意用豪华车的价格去买一辆设计陈就，配置落后的汽车，更尴尬的是，英菲尼迪没有另外一个可以供用户选择的国产SUV车型。
老款QX50
英菲尼迪也意识到了这个问题，推出了全新的QX50，而这次的换代用了10年的时间。在新车上，英菲尼迪QX50搭载于全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，为新车提供了同级最强的272马力最高功率和380N·m最大扭矩，实现了7.4L/100Km燃油经济。此外，全新QX50还为VC-Turbo发动机开发了全新CVT变速箱，与VC-Turbo发动机压缩比无级调节以及多重可变技术匹配。
可以看出，英菲尼迪在QX50身上花费了很大的心思，希望将其竞品定位于宝马国产车型X3以及奥迪Q5L，甚至是奔驰GLC。在QX50上搭载英菲尼迪包括DAS 2.0 线控转向与ADAS智能驾驶辅助系统，以及INFINITI InTouch四屏联动人车互联等最新的科技成果，但是无论是从品牌认可度还是产品背景方面，QX50都很难是之前三款车的对手。而且新款QX50并没有进行对轴距的加长，尽管英菲尼迪强调全新QX50的空间非常宽阔，但是4705*1903*1681mm的长*宽*高和2789mm的轴距，并没有像Q5L那般突出。
相对于“黑科技”的使用，英菲尼迪新款QX50更具有竞争力的其实是他的价格，在新车发布会上一共推出了包括两驱和四驱两种驱动方式在内的六款车型，售价区间在33.98-48.98万元。
这样的价格区间让QX50在二线豪华品牌中型SUV这个细分市场具备了一定的价格力。同为二线豪华品牌的凯利拉克XT5和沃尔沃XC60(配置|询价)的起售价均高于英菲尼迪QX50，这就看出英菲尼迪想要凭借QX50重新挤进二线豪华品牌前列的决心了。
从设计的改变，配置的更新以及价格的诚意，各个方面都表现出QX50对于英菲尼迪在中国市场的未来有着非凡的意义。
正如新车发布会上显示出的，英菲尼迪在未来5年的时间里，预计投放5款车型，而QX50则是“5 in 5”计划中的首款车型，也是英菲尼迪本土化的重要一步。而在这个计划中，英菲尼迪明确指出，要以中国消费者的体验至上。
正如英菲尼迪全球市场及销售副总裁在发布会现场所说：“东风英菲尼迪将以QX50为原点，在未来5年导入5款国产新车。五款新车规划中，还涉及了两款电动/e-POWER混动车型。到2021年，英菲尼迪将实现全面电动化。” 这就表明，除了在中国的本土化，英菲尼迪也将汽车的电动化列入了今后的战略部署中。
2018年对于很多汽车品牌都是很重要的一年，对于英菲尼迪更是如此，比起实现10万辆的计划，为下一个5年打好基础则更为重要。在这场发布会上我们可以看出，或许英菲尼迪想要将QX50打造成一个“爆款”车型，从而实现后面的品牌发展。现在产品已经投放，这只是第一步，最后的成果，还要继续关注英菲尼迪的后续工作。
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在全新的英菲尼迪QX50上我们能清楚地感受英菲尼迪现在对于中国市场的渴望，价格上的力度，也是我们能够感受到它对中国用户的诚意。这样的转型能否成功还要看最后的销量总结，但是比较明显的是，在中国市场，英菲尼迪的起跑相对于同级别品牌有些迟。
以凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯等为代表的二线豪华品牌在中国市场已经有着自己的地位，相对于英菲尼迪，它们更早地了解了中国用户的需求。与这样的对手在一条跑道上竞赛，英菲尼迪要想取得最后的胜利，单纯的价格力是不够的。包括凯迪拉克XT5(配置|询价)、雷克萨斯NX和路虎发现神行等在内的一些车型，在终端都会有一定的降幅，这样一来QX50的价格优势则不再明显。
但是就像英菲尼迪对于新款QX50的定位——本土化的重要一步。QX50的上市只是英菲尼迪翻身之战的第一步，以后还将陆续推出更多车型，将产品矩阵慢慢完整起来，至少要多给消费者几个选择。同时加强宣传推广，在线上线下两方面进行与消费者的沟通，多方面刷新销售渠道，完善售后服务质量，树立品牌形象。在追赶的这条路上，英菲尼迪可能要比别的品牌更加努力了。
