战神，原指希腊神话当中天神宙斯与赫拉的儿子阿瑞斯，他司职战争，形象英俊性格好斗，并且十分喜欢打仗，在古希腊他是力量与权力的象征，好斗与屠杀的战神。而来到车界，“战神”这个称号赋予了大名鼎鼎的日产GT-R，在20世纪90年代，GTR所向披靡，创造了50场不败纪录（除了在秋名山输给带主角光环的AE86），更是1990年的澳门东望洋大赛上狂胜宝马E30 M3 28.3秒，成为了性能车迷心中不败的战神，从此BNR32这个名号就响彻东瀛，乃至全球。而演化至今，全新的R35已经成为一个独立车系，那么，现款的尼桑GT-R是否继承了当年R32的王者风采呢？如今港口购买一辆尼桑GT-R需要多少钱呢？接下来，本文就主要针对这两个问题展开讨论。
说到BNR32，就不得不提Skyline这个称呼，至少在那个时候，你还得这么叫它。
而要说关于R32相比前几代车型有着哪些重要的改变，ATTESA E-TS（电子控制式主动转矩分配式全时4WD）四驱系统就是绕不过的点。作为第三代车型BNR32首次搭载了日产的ATTESA E-TS四驱系统，虽然付出了增加100公斤左右的车身重量的代价，但换来了更高的操控极限和过弯速度，更可贵的是，这套四驱系统拥有处理速度很高的主控芯片，反应速度仅需0.01秒。当然，HICAS（后轮转向机构）在当时也是非常牛叉的技术应用，这一切让R32都能更加从容的挑战自己的弯道极限。
此外，代号为RB26DETT的双涡轮引擎也是车迷津津乐道的话题。结构上RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时其采用的双顶置凸轮轴，多喉直喷技术都是它的看家本领。
而更值得一提的是，RB26中缸采用了底子好、刚性高的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是在当时它可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，改装潜力极大，也为GT-R日后的性能升级埋下了伏笔。
如今国内在售的尼桑GT-R为第六代车型（R35），也是从这一代车型开始，尼桑GT-R开始独立成一个单独的车系，成为了日系超级性能车的代名词。3.8升V6双涡轮增压发动机打破了“马力限制”，动力高达到555Ps，在6速双离合变速箱和全新ATTESA E-TS智能四驱系统的加持下，东瀛战神的称号再次响彻全球。而R35最亮眼的一次战绩，就是在纽伯格林北环以7分8秒的成绩成为目前纽北最快的日本车。
而平行进口的尼桑GT-R目前主要分为加规和美规，同时还有少量中东版车源，报价区间在145万-155之间，而17款和16款由于车辆囤积的原因，价格最低下探到136万左右，对于预算有限但又执迷于GT-R的小伙伴来说，算是可以考虑一下的车型。
就核心配置来说，加规和美规车型相差不大，但如果真要比个高下，加规也算是略胜一筹，比如挡风加热、感应雨刷等细节配置。而2018款加规尼桑GT-R的核心配置有：LED头灯、LED日行灯、电动座椅加热、驾驶座8项调节/副驾驶座4项调节、前排皮革运动座椅、倾斜伸缩式方向盘、BOSE音响、Carplay、车载导航、触屏控制显示器、2个USB连接端口、SiriusXM卫星收音机、蓝牙免提系统、多功能显示器、双区自动空调、智能钥匙、前/后停车传感器、急救箱...
而R35除了强大的四驱系统以外，这台代号为VR38DETT的3.8升V6双涡轮增压发动机同样也不容小视，它一改此前RB26DETT的直列6缸形式，设计成V型6缸，再次提升了“战神”的操控性能，同时特殊等离子涂层、无气缸套设计，在当时都是非常前端的技术，无论是机械层面的可靠性还是后期的改装潜力，VR38DETT都是传奇般的存在，甚至可以说，VR38DETT的出现，直接让尼桑GT-R有了称霸同级别竞争对手的实力，这也是许多人为什么觉得R35真正上演了“战神归来”的原因之一。
总结：综上所述，如今的尼桑GT-R依旧给力。即使在R32和R35之间，GT-R（R33）经历了一段时间的“低谷”，但追求卓越的精神和顶尖的驾驶乐趣却一直得以保留，同时极大的改装潜力也成为了诸多性能车玩家的首选。那么，14年过去，你还会说“我要买GT-R”吗？
