福特近日宣布放弃美国轿车业务惊起一片波澜。这样的举动背后，其他各大车企也在纷纷缩减轿车和紧凑型轿车产品阵容，并进一步转向SUV和卡车等。
汽车制造商们这样的一番转型，意味着更耗油的大型汽车越来越多，从而拉动了汽油柴油等价格上涨，近期已经触及3年高位。
另外，由于安全性、舒适性和娱乐功能越来越多，每年汽车的重量都在增加。
（图源：autoblog）
目前来看，预计运动型多用途车的需求只会增长。汽车行业预测LMC Automotive预计到2022年，包括混合多功能汽车在内的SUV将占所有汽车销量的约50％。早在2008年，当汽油价格创下每加仑4.00美元的历史新高时，销售量仅为其中的一半。
当然，大型、重型的车辆不一定就完全改变了与轿车相比的燃油经济性差距。
例如，福特EcoSport超小型SUV和超小型嘉年华轿车都在该市获得了EPA每加仑27英里的水平，但在高速公路上，EcoSport仅为每加仑27英里，逊于Fiesta的每加仑35英里续航。
当然，对皮卡和大型SUV的兴趣也出现了显着的变化，这在很大程度上是由天然气价格推动的。
2008年全尺寸皮卡车的平均燃油经济性为每加仑15.5英里，当时该部分的全年常规燃油成本为2,808美元。 2018年，全尺寸皮卡燃油经济性升至18.2英里/加仑，但该部分燃料的全年成本预计仅为1936美元 ——差异将近1000美元。
这表示汽车制造商已经投入精力设计出更高燃效的汽车，以应对天然气价格暴涨和更严格的排放控制。他们在建造耗油量较低的发动机、较轻的车辆和全新的动力传动系方面取得了令人瞩目的进展。这些创新正渗透到更广的车辆领域。
例如，全尺寸的卡车现在可以配备6缸发动机，甚至8缸发动机，并且可以获得更好的耗油效率、更远的行驶里程。
例如，配备V6发动机的基本型福特F-150在城市公路上耗油率约为每加仑约19英里，在高速公路上则约为每加仑25英里。
Jeep在2018年车型的4缸发动机上增加了一个“轻度混合动力”系统，用于耗油的Jeep越野车。
这包括自动启停功能、再生制动和其他技术。基本上，当车辆停止或滑行时发动机就会关闭，并且可以从刹车过程中收集能量。
这些类型的改进已经成功推动了一些车型在燃油效率方面的大幅改善。汽车制造商将着眼于这一方面，包括通过更换少量零件，使用较轻的材料或稍微优化设计实现轻量化效果。
为了不断提高标准，联邦燃料经济法规要求，汽车制造商在2025年之前满足54.5英里/加仑 的水平——电气化似乎成了不二之选。
福特全球市场总裁Jim Farley今年早些时候表示，该公司将全面实施电气化，很快将推出包括F-150等产品。
预计到2020年将有一款混合动力Jeep越野车投产。
在某些方面，较大的卡车可能是混合动力汽车的最佳平台，它们占整个汽车市场的一小部分。 Bailo表示，到2017年底，混合动力汽车和电动汽车仅占汽车销量的3％左右。
首先，SUV和卡车的离地间隙通常比轿车更高，这意味着车架和地面之间的距离更大。
“如果你打算将电池组放入车内，SUV比乘用车更有意义，因为你有更高的离地间隙，你可以将电池安装在车辆的底部，而不是占用其他地方的空间，“LMC Automotive预测高级副总裁Jeff Schuster说。
Bailo说，油价是值得关注的。她认为，如果价格开始攀升至4美元以上，消费者将开始变得焦虑不安。
目前，尽管客户认为没有必要推出更多的燃油效率型汽车。
“真的没有更多的燃油效率的需求，”林德兰说。 “消费者对他们目前享受的燃油效率非常满意。”
