要说给小编印象比较深刻的车型，应该还要属作为合资车标榜的日系车和德系车了，在这个韩系车和法系车走向没落的时代，再加上一个不温不火的美系车，国内汽车市场的80%以上的主导权已经渐渐偏向了日系车和德系车这两者。以丰田，本田和日产为代表的日系车，还有以奔驰，奥迪，宝马和大众为代表的德系车，这些经典的合资品牌从上市以来，就展现出了强大的市场统治力，然而有辉煌诞生就必然会伴随着品牌的没落，这一点即使是强大的日系品牌车也难逃这一定律，而今天咱们要说的品牌更是一个比常典型的代表。
这个代表就是读者们所熟悉的铃木，作为日系品牌车当中影响力比较大的品牌，铃木在刚上市的时候就展现出了不输于丰田和本田的强大统治力，尤其是在小型车这一领域，更是公认的王者品牌，今天要说的这款车在很大程度上可以反映出铃木由盛转衰的合资历程，这款车就是铃木雨燕，也是目前铃木关注度比较高的一款小型车。从2005年上市以来，凭借着铃木强大的品牌支持，铃木雨燕的市场销量非常不错，一直到2009年，铃木雨燕赢来了一个爆发期，达到了近5500台，已经隐隐有了压制同级别的本田飞度和大众polo的趋势。铃木雨燕那时候的起步价在7万左右，能达到如此的成绩绝对可以说是相当难得的了，这也从侧面反应出了铃木当时的市场影响力。
从2009年到2015年，虽然其间有一些低谷，但是总体来说铃木雨燕的销量还是保持在月销3000台的数量上，然而，随着主流SUV的快速崛起，小型车市场空间别大幅度压缩，以铃木为代表的车型受到了巨大的冲击，2018年的铃木雨燕售价已经降到了5万起步，不过销量只有仅仅的500台左右，和巅峰时期的铃木雨燕相比，缩水了将近90%，在这种巨大的销量落差后面，反映出的却是铃木在国内市场上影响力的大幅度下滑。如今更是盛传铃木将会退出国内市场，虽然很多车友认为这是谣言，但是空穴来风，未必无因。
其实铃木之所以走到如今的地步，很大程度上是因为铃木并没有跟上时代发展的步伐，在这个看脸的时代，铃木交给国内消费者的答卷却并不及格。不过铃木雨燕还算是铃木众多车型当中比较帅气的一个，倒梯形的进气格栅设计，搭配熏黑处理的网状镀铬饰条，让整车的大气感有了很大程度的体现。两侧的日行灯设计非常精致，较大的尺寸搭配犀利的灯组，整体的视觉体验还是非常棒的。就一款小型车的尺寸而言，铃木雨燕的侧身线条设计的还是比较流畅的，尾部的排气管设计的也还有特色，看上去有一定的视觉冲击力。
内饰方面，就铃木雨燕的设计风格来说，对于看惯了主流SUV内饰的小编来说，这个内饰设计只能用老掉牙来形容。铃木雨燕采用黑色作为主色调，不过搭配硬质材料包裹的中控台，怎么看都有一种廉价的味道。三幅式方向盘虽然造型还过得去，但是整体的手感确实不怎么样，不过值得一提的是空调出风口和多媒体系统的设计，非常整洁，看上去比较有档次感，不过搭配那个丑陋的换挡杆，使得整车的档次感被拉低了许多。
动力方面，铃木雨燕搭载的是1.3L和1.5L的自然吸气发动机，传动系统匹配的是4挡自动和5挡手动变速箱，最大功率为103马力，这套动力总成只能说是中规中矩，并没有太大的亮点，不过从车身的操控性和稳定性上来说，铃木雨燕做的还是非常出色的，和同级别的大众polo和本田飞度相比，依然有不错的竞争优势。
其实要说汽车质量，铃木雨燕确实没得黑，很多车主都说这辆车开20万公里都不用大修，而且非常省油耐用，不过在这个颜值为天的时代，铃木雨燕注定会成为时代的淘汰品，其实铃木雨燕仅仅只是铃木一个比较典型的缩影而已，铃木旗下的众多车型在外观上面都没有得到好评，像曾经比较经典的铃木奥拓，铃木骁途以及铃木天语等车型，都倒在了外观上面。其实还有另外两个比较重要的因素，那就是铃木众多车型售价都比较高，许多小型车的售价往往达到了合资紧凑型车的起步价，消费者不愿意买单也在情理之中，另一个就是空间问题了，小型车的红利期已经过去，现在的国内市场已经是紧凑型车和中型车成为主流，在这种追求大空间的时代背景下，铃木依然坚持小型车市场，说的好听一点是勇气可嘉，坚持自我，而说的难听一点就是一意孤行，不思悔改。
