特斯拉降价之后，国内不少老车主反应强烈，动辄20余万的降价幅度，让相当一批车主手中的特斯拉model S(配置|询价)、model X(配置|询价)等车型保有价值大打折扣。甚至有媒体爆料称，去年11月售价157.22万的高配Model X P100D，今年已降价至84万左右，三个月价格近乎腰斩，让不少车主蒙受损失。
特斯拉是全球领先的电动车品牌，首款轿车model S市场反响强烈，获得普遍好评，埃隆·马斯克趁热打铁，推出了全球首款电动SUV，未来感十足的外观设计，一般只在跑车上得以应用的炫酷鹰翼门，更是成为打动买主的一大特色。在2016年中首批交付国内车主后，在路面上一辆飞驰而过又安静无比的model X，都会收获无数路人欣羡的目光。
毕竟在两年前，能开上百万特斯拉的人，除了是经济实力的象征之外，也会让人觉得走在时尚与科技前沿，是个引领时代潮流的弄潮儿。只不过这种有如奢侈品傍身的荣耀感还没存在多久，就在这一次的降价中被消耗殆尽，取而代之的则是——傻了吧，那就是降价30万的那个电动车，买这车的人亏大了——诸如此类的评价，一如当年大家对辉腾车主投去的怜悯的眼光。
“一夜之间，感觉自己的车从豪车变成中端车了，品牌形象全没了，开在路上感觉跟个吃了大亏的傻子一样，所以现在都不敢开出去了。”一位特斯拉车主在接受媒体采访时无奈道，“现在开出去不拉风了，那种心态的变化不知道你能不能明白。”
另据媒体报道称，3月1日起特斯拉宣布全球降价，同时给出了中国区降价方案，也正是这次降价引起了国内众多车主的强烈不满，线下特斯拉门店拉横幅维权的用户不在少数，然而有律师对此发表观点称，一般情况下，车主应该并没有与汽车厂商签订报价协议等书面合同，因此厂商有对汽车商品的自由定价权，除非出面对价格强制敢于，否则车主们即使通过法律途径，也很难挽回因降价造成的损失，换句话说，早买了特斯拉的车主们，虽然比晚买的车主们提前体验了一段时间的新车，但是所付出的代价也是巨大的。
不过，对于降价造成老车主不满这件事儿，马斯克似乎并不在意，他还在其推特发文回怼称“我们降价，买了车的想补差价，那我们要涨价呢？你们给特斯拉补差价不？得了吧，就这样吧。”但是一向反复无常的马斯克这回又任性了一把，降价没多久，他又将价格上涨了3%，并且之前说要关闭的线下门店，这回也不关了，这也直接导致了近期有买车欲望的潜在车主选择保持观望，因为不知道过两天是不是又要降价或者涨价。
虽然马斯克这边闹得欢，车主这边维权忙，但是国内电动车市场却如临大敌。有消息显示，特斯拉上海工厂的建立实行7x24小时连轴转，预计今年暑期即可落成，国产版model 3、model Y等车型，很有可能年内就能投产甚至下线。对此车和家CEO李想在微博表示，国产model 3面市后，定价或在25-27万之间，对于国产电动汽车厂商来说，或许好日子很快就要结束了，留给大家做好打硬仗的准备时间也不多了。
不难想象，特斯拉落户上海，得到上海政府层面的大力支持，省却了进口关税，价格要比之前降低很多，面对中国潜力巨大的电动车市场，马斯克又铁了心放弃豪车奢侈品路线，坚持走薄利多销的大众消费品路线，在技术、产能等多方面都已经领先国内车厂的前提下，这种打法确实也让国内同行压力陡增。
国内电动车市场仍然处于起步阶段，未来相当一段时间内，燃油车仍然会是车市的主流，但是从全球电动车发展趋势来看，未来十数年或者数十年内，电动车技术如果继续取得突破性发展，续航问题和环保问题得到很好地解决，很有可能会与燃油车平分市场甚至占据数量上的优势。届时，电动汽车将会迎来一次爆发式增长。
事实上从目前的特斯拉以及国内外其他电动汽车造车品牌的布局来看，大家但其面的发力重点仍然是在抢赛道，赌未来，能够拿到通往电动汽车市场的船票，趁早上船，才是现在的当务之急。
