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在何小鹏的一则微博下，评论都是这样式儿的：
“老用户简直不如狗”
“我刚买一周的车，让我置换？明着抢吗？”
“这样的企业早晚倒闭!”
7月10日,2020款小鹏G3(配置|询价)正式上市,新车推出续航里程为400公里和520公里的两款车型,补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。然而,由于新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格,引起了小鹏汽车2019款G3车主群体的强烈不满。因为有的2019款车主刚刚提车1天，既没提车也不能换新的车主也不在少数。
7月12日，何小鹏公开“道歉”并解释称：很伤心，但是被误解了。同时，他给出了1万元的专属补贴权益，然而用户并不买账，并称1万元是另一个坑而已！车主为何这样说？整件事，小鹏汽车是真的在故意隐瞒，甚至欺骗车主，还是像买楼者一样，无法承受降价带来的心理平衡导致的偏激维权呢？一位小鹏汽车的内部人不小心说出的一段话似乎让我们看到了答案。
深度爆料
在随后的13日，北京广州等地大批2019款G3车主开始拉条幅维权，过程中他们提出的要求主要有补差价、更换新款电池、更换新车等。但是何小鹏在之后的致歉信中均未给予满足，而是给出了“3年内换增购小鹏汽车额外优惠1万”的解决方案。
对于小鹏的解决方案，参加现场维权的车主表示：等于只拿到一瓶矿泉水，其他什么都没得到。如果这次不解决好，没人会继续买他的车，这一万元等于没有！还没从这个坑里跳出去，谁还跳进下一个？也有网友评论：3年内换增购优惠1万这个不太合理，这是车，大件，不是手机，对多数人来说，哪能3年换或增呢？
小鹏G3的老车主其实并不“老”。小鹏G3于2018年12月正式上市,但直到2019年3月底,小鹏G3才真正开始逐步交付，一位来自深圳的车主表示,自己6月25日下定金,现在车还没提到，销售告诉他定金无法转成新款车型定金。也就是说，小鹏G3最老的车主也就三个多月，虽然小鹏官方认为这主要是由于电动车主们还没有接受此类车更新迭代的速度，但是对于汽车这个大件来说，还没到手就是淘汰款这件事确实接受起来着实是有些困难。
整件事，评论界一共分为两派，一方是以2019款G3当事车主为首的一派，他们自然认为补偿越多越好，或者直接换成新车更好；而另一方以小鹏汽车的粉丝和局外人为主，他们说：“新车降价就去闹的纯属无赖，跟房价降价去闹的一模一样，房价跌了就要找开发商补贴，房价涨了，卖了钱也不见你们给开发商分点啊！”“我觉得正常啊，当年我买车，第二年同样车型配置升级，同样的钱就可以买四驱的。可这就是市场啊！”
听起来，两派说的都很有道理。但一些细节似乎确实很容易被车主认为销售欺瞒。首先，消费者从未得知小鹏会有新款车型即将上市，甚至有G3车主在小鹏汽车官方APP上进行主动询问，小鹏的专业客服依然回答没有公布高续航版本时间表、没有相关政策。可此时距离新车上市仅有3天。
另一位疑似小鹏汽车的内部人在朋友圈回复别人时这样说：“你没买的是赚大了啊，人家买的老款都嫉妒新款太好了，买了老款不划算，你没有买老款，可以买便宜的高续航版本，应该高兴啊。”实在不敢想象这要是让维权车主看到会是怎样的结果。
猎头分析
小鹏汽车作为造车新势力的典型代表之一，建立自己的用户群，得到消费者的认可至关重要。如果不能妥善处理此事，不仅将失去自己的用户群体，之前打下的市场口碑将毁于一旦，品牌形象更会一落千丈。
对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本运营总监鉏综认为，用户于企业而言，如同衣食父母。企业的品牌和口碑都是建立在用户基础之上的。卫士蓝人力资本与数千家大中型知名企业二十余年的合作经验表明，品牌和口碑俱佳的企业无一例外都是以客户体验为最高标准的。
不是都说：客户就是企业的上帝嘛！大家说呢？
