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近日，有媒体爆出君马汽车已经破产，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态，公司尚拖欠员工薪资。数日前，讨薪员工前往长沙劳动执法局维权，与众泰集团相关负责人沟通，但最终员工工资仍然没能予以落实解决。
报道称，君马销售公司已经拖欠员工4个月工资，涉及员工人数达210人。目前，君马襄阳生产基地已经完全解散，生产用地或将退还给政府。
根据天眼查资料显示，长沙君马汽车销售有限公司由浙江众泰汽车销售有限公司100％控股。针对媒体的报道，众泰汽车方面回应媒体表示：目前没有可以回应的信息。
一个月前，就曾被百余家经销商集结维权的君马，如今真的已经破产？昨日新星成立不足2年就走向陨落，是否与众泰有关？
深度爆料
目前虽然没有得到官方正面回应，但是员工讨薪、经销商维权却是不争的事实，足以说明君马目前面临的困境。此外，据启信宝资料显示，长沙君马的主体公司重庆君马新能源汽车有限公司已处于注销状态。
上述报道中的君马襄阳生产基地，实际注册企业名称为湖北美洋汽车工业有限公司。有媒体记者亲自前往基地现场，结果发现工厂内外已是人烟稀少。据该生产基地内部人士透露，之前几个月工厂一直是停薪放假状态，工厂想留着人恢复生产，但是后来发现每月不生产还要几百万的固定开支，实在拖不起，自从8月份开始，大批员工开始离职，现在厂里基本上没什么工人了。
看来，君马襄阳生产基地早已停产确为实情。
2016年前后，新能源产业是资本市场中的香饽饽。面对新能源产业在资本市场的持续走高，各方势力都想在这一领域分一杯羹。一直在中低端市场徘徊的众泰汽车，也渴望有一个机会可以打个翻身仗挺进高端市场。
2017年3月，重庆君马新能源汽车有限公司注册成立，6月，君马汽车在彼时炙手可热的雄安新区横空出世。君马汽车官网显示，“君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌，代表着中国制造2025的新兴力量，承载着中国品牌汽车崛起的使命。”可见彼时连续两年销量突破30万辆的的众泰是带着何等的豪气来开创君马品牌。
然而，成立至今，君马汽车仅推出了君马S70、君马MEET 3，君马SEEK 5三款车型，且这三款车型均沿用了众泰汽车多年的SUV路线。没有任何新意加上汽车问题频现，又怎能吸引消费者买账？今年1-7月份，君马的累计销量仅为32,686辆。看来，君马并没能完成让众泰摘掉“低端”“山寨”标签的使命，而她的“昙花一现”也注定最终化为泡影。
这样的结局，众泰难逃干系！
据君马财务透露，君马在今年实际还是盈利的，但众泰从去年开始，就偷偷转移君马资产，包括800万现金资金和200多台现车给到众泰自己的供应商抵押。虽然这一说法目前并未得到众泰方面的证实，但众泰自己债务缠身、身处窘境已是众所周知，上述知情人士曝出情况的真实性还是很容易推测的。
众泰汽车2019半年报显示，今年上半年，众泰汽车营收50.40亿元，同比下滑50.83％，而归属于上市公司股东的扣非净利润为-4.2亿元，同比下降高达239.39%。今年1-7月份，众泰汽车累计销售82,548辆，同比大跌48.3%。
从2017年的高调诞生，到如今深陷混沌，君马激烈绽放后的悄然退场，不但预示着众泰的高端梦彻底粉碎，也预示着中国新能源造车产业已经进入洗牌阶段。
随着车市寒冬持续，以及国家补贴政策的逐级退坡，基础稍显薄弱的造车新势力们正加速迈入淘汰赛。曾经200多家新势力造车企业“百舸争鸣”的辉煌时代已经落幕，如今，处于第一梯队的蔚来、拜腾尚且龃龉前行，其他边缘的企业的形势更加严峻。
多家媒体报道显示，由于资金压力，目前至少10家新造车企业被曝出现裁员、停产、欠薪、甚至拖欠供应商货款，如何活下去，成为摆在它们面前最直接、也是最残酷的现实问题。
猎头分析
结合企业现状和中国车市的未来发展，君马想完全恢复元气估计已是不太可能，照此态势发展下去，破产估计也是迟早。只可惜又一批投资人要血本无归，又一批员工要面临失业，又一批高端人才要被迫跳槽。
对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本运营总监鉏综认为，进军新兴市场切勿盲目决策。卫士蓝人力资本二十余年与数千家大中型知名企业的合作经验表明，能在行业洗牌中存活下来的企业，没有哪家是靠盲目决策误打误撞而走向成功的。
有句老话说得好，兴邦丧邦决于一言也！大家说呢？
