我幻想过安然的躺在奔驰S的后排，出入各种高楼参加会议；也幻想过成为一个女强人，西装革履开着XJ；甚至实现了经济自由，开着一台488化作一道鲜红，划破CBD寂静的凌晨。
但说实话，我的幻想到这里基本上就结束了，我告诉自己，一个打工仔的幻想，还是要相对脚踏实地一点的。
可惜，当我看到这台20年前售价800万的宾利，我的心跳还是漏了一拍。
我承认宾利的立标有自带的加成，但车身的尺寸自然而然就把它跟现在的宾利区分开来，庞然大物，却有着优雅沉着的线条，对，我觉得它才配得上“优雅的线条”这样的措辞。
不露声色，却不怒自威。
打开门，坐进去，我就可以想象出曾经车主的生活。
在20年前一个悠闲的夏日坐在自己的“代步车”上，头也不抬，跟司机说出自己的目的地，靠在椅背上，轻轻转过头，外面是车水马龙和繁忙的人流，但只见人头涌动，丝毫不闻其声。
眼睛再往上抬，可以看着C柱内侧的小镜子，检查自己的妆容是不是精致到眼睫毛根根分明，不用担心被路人围观，因为为了保护我至高无上的隐私，从车外基本上看不到到底是谁坐在老板座上。
它是真的配得上豪华这个词，并不在于大家所追求的配置，现在用来衡量一台车豪华程度的标准，例如腿部空间，例如脚托，对它来说，根本是多余。
如果一张座椅能让你无限舒展，谁需要能控制副驾空间的仪式感；如果你坐到一台车里就能享受绝对的宁静，连名牌音箱都是摆设；如果一台车所有精致的用料都是为了让你有视觉享受，却能简化掉所有标识，因为这台车设计的理念就是让司机帮你完成所有的操作，谁还会在乎它有什么配置。
我要的，它早就准备好了。
我从未想象过纯粹富豪的感觉，这种幻想，已经不需要任何的背景故事支撑，你坐上去的一刻，你就知道自己跟别人不一样，你知道我就是应该过上这样的人生，无关努力，无关事业，你拥有它就是实力的证明，那这台车拥有的不是所谓的“氛围”，它就是豪华。
作为一台2000年款的宾利雅致，在历经19年的风霜洗礼后，它并没有遗失那份尊贵感，把它停在路边，行人经过它身旁时，仍会驻足观看。面前的这台宾利雅致便是工匠们耗时6个月，纯手工打造的艺术品。
一台车长达到5390mm，车重达到2.5吨的豪华轿车，在6.75L V8的发动机的驱动下，零百加速仅需6秒，这个数据放在今天也能比肩多数运动型轿车。在20年以前，宾利就造出了一台最大扭矩达到835牛米的大型豪华车，想想当年的法拉利360最大扭矩也仅有373牛米。
这台6.75升双涡轮增压发动机装配的全过程都是以人手装配的，发动机的每一道工序都需要超过40分钟来完成，共有36个装嵌技师会在自己负责完成的部件上签名。这些技术工程师超过半数是在克鲁郡（宾利工厂所在地）工作超过20年的。
说起这台6.75L V8的发动机，不仅见证了宾利的历史，也延续着宾利对运动的追求。
在雅致最强版本Arnage T上搭载的6.75T 发动机，总共可以输出500马力和1000N.m的数据，这也是四门轿车第一次突破1000牛米的大关。
在今年四月宾利官方派出Continental GT参加今年派克峰爬山赛，势要挑战速度最快量产车记录。所以除了豪华以外，运动也一直流淌在宾利的血液里。
不过这台6.75的V8发动机，其实是逼于无奈才被使用在雅致身上，因为宾利一路走来也并非顺风顺水。
1992年，经济衰退，慕尚S遭遇停产，取而代之的是一款名为“布鲁克兰”的车型，1998年“雅致”作为“布鲁克兰”的代替车型正式上市，该车型搭载了宝马的4.4T V8发动机。
同年在收购争夺打战中，宝马以发动机技术为条件与大众争夺劳斯莱斯的归属权，但由于宝马出价低于大众，最终在股东的反对声中，大众将劳斯莱斯收入囊中，而宾利也随之被大众一同收购。
失去了宝马的发动机支持，大众不得不重新启用原来几十年前的6.75L V8发动机，随便往上面加上一个大号涡轮，再搭配一个通用的变速箱，就急急忙忙的推出市场了。就是这么一颗技术落后的发动机，一直在宾利的旗舰车型上使用，别人的顶配都是12缸，唯独宾利，旗舰的缸数要比入门车型少。
可能对于英国车、对于宾利来说，情怀和历史，永远要高于实用性。
