说起MPV，每个人心中都有自己最经典的答案，但是如果要追溯它们的源头，就要回到二战刚结束的德国大众。
起源
二战后的欧洲满目疮痍，也百废待兴，急需一种运输效率高的交通工具:
它需要全封闭，保证货物运输的高效率以及车内人员的安全性；圆形车身、无分隔设计，保证车内空间；后置后驱，减少传动系统对空间的影响。
于是在1950的妇女节，第一辆大众Transporter应运而生，这台车也就是我们后来口中的T1，它是我们讨论Van永远都不会绕过去的一个车型，也是世界汽车史里最重要的车型之一。
在它长达18年的生命周期中，一共生产了294.5万台，除了数字以外，更能让人记住的是在嬉皮士年代，它一定程度上承载了嬉皮士的自由、奔放与反叛精神。
即便从全世界的角度来说，以一台MPV来代表某种文化符号的，除了T1以外，真的很难找出第二个。
在T1的销量以及文化影响力双重成功下，T2卖出了340万台，T3卖出了145万台。
但是T2、T3的小修小改，让T2、T3越来越不符合飞速发展的社会经济情况，大众急切的需要对T系列进行一次大换血，于是T4出现了。
从Transporter到Multivan
从货物运输车到多功能、多用途MPV的转变，大众Transporter花了四十年，整整三代车型。
1990年，大众推出第四代Transporter车型，也就是T4，为了提高车型的定位，大众给它来了个从里到外的大变身。
后置后驱变成了前置前驱，为了不影响车内空间，本来挡风玻璃跟进气口成一平面的车头，硬生生地突出一个大嘴。
从货运转向商务用车的用途，也让发动机排量大大提升，当家2.8排量自然吸气的VR6发动机自然少不了。为了行驶的稳定性，四驱系统也加入其中。
很明显看得出，以上的所有的改变，都是为了增强T4的客运属性，减轻货运属性，大众一举把它推向了成熟稳重的商务领域。
这种转变是成功的，因为它卖了14年，是销售周期第二长的大众Transporter，共销售191.3万台，第一长的是大众T1。
如果说T1、T2是嬉皮士年代的情怀，那T4就是90年代欧洲人的情怀。
原因在于它贯彻了T系列一直都有多用途性、多功能性，它以极高的可扩展性迅速在欧洲收获了一批懂享受生活的粉丝。
传承
就像T1到T3的传承一样，从T4到T5,再到现如今我们试驾的T6，三代车型变更，它变得更商务、更成熟、更现代。
2.0T发动机，4 Motion四驱系统，DQ500湿式双离合，DCC自适应悬架。这些科技的加入更符合我们对一台MPV的期待。
如果说T1有情怀，那T6也有情怀。T6的情怀在于它满足了当下时代的实用性，多用性。
商务属性强的没它越野能力强，越野能力强的没它空间大，空间比它大的只能运货。
Multivan迈特威最大的特性就体现在Multi方面，如果你想要的是一台什么都能干的MPV，它应该会很适合你。
