在各个平台上，“你好坏，我好喜欢”那段视频被疯转，很多人跟我见面第一句话就是：“你们那句你好坏我好喜欢的台词，策划得太好了！”
然而那并不是一句台词。只不过是我在感受到F-TYPE激情的瞬间时，一句忘情的“第一反应”。
我开始思考，为什么我会对捷豹情有独钟？
提起捷豹，我想起了的第一个形容词，就是“坏”。
捷豹某一年为超级碗拍的广告，大概最能说明我的感受。
男主角一号-漫威调皮反派-汤姆·希德勒斯顿；
男主角二号《大侦探福尔摩斯1》反派马克·斯特朗；
男主角三号《钢铁侠3》中的反派本·金斯利。
就算对作品不熟悉，一看到他们的造型，你就知道，这是三个“英伦坏蛋”。
正是“坏蛋”气质，才让捷豹有种独特的魅力，正是这一点点的坏，才会让我神魂颠倒。
因为它的性格很明显，坐进一台F-TYPE，我就知道我是个什么样的人， 3.0机增的动力澎湃，总会让人心跳加速，高速劈弯时，尾部的活跃又有一种“搞事情”的顽皮，一台捷豹，总会让你萌生一种“不甘于平淡”的想法，在F-TYPE里我就是一个不甘于做别人眼中的乖乖女，潇洒的富家小姐；或许我就是喜欢有个性的车吧。
但当我听说捷豹出了一台纯电动的SUV时，我是持保留态度的，好像在我心中，和电动车最相关的字眼就是“家用“，部分车型你可以用”酷炫“”未来感“去形容它，但I-PACE呢？
这台车，会好开嘛，还会保留捷豹的乐趣嘛？还有那种“野”嘛？
说实话，它开起来并不像其他捷豹那么活跃，甚至它的设定就是不愿意让车辆尾部过于活跃，一旦在驾驶过程中，轮胎出现打滑的现象，车辆就会切断动力，难道捷豹要出一台“无聊”的车了吗？
但原来改变想法，只需要一脚“电门”，I-PACE的加速成绩不算最好的那个，甚至比我们最近试驾过的几台新能源车型，要慢个零点几秒，但当你一脚将“电门”，扭矩爆发，动力输出让整个车头毫不犹豫的扬起的那一瞬间，你就知道，这还是一台捷豹。
在驾驶上I-PACE保留了捷豹一贯的操控，无论是劈弯，直道加速，它都会毫不犹豫的执行，紧致并且运动的底盘，毫无保留的动力输出，甚至方向盘的转向，你很难分辨出I-PACE和捷豹其他燃油车的区别。
当然，也有不同，以往在开捷豹的车型，总会有一种用力在驾驭的感觉，仿佛它是一只我还没有能力驯服的猎豹，但在I-PACE上，我却感觉到了前所未有的自信，整个底盘更加沉稳，无论在做任何动作，只要我手握方向盘，随时给油，就能轻松的切入弯道。I-PACE还是一台刺激的车，会让人想开快的车，只是，它让驾驶的人，更加从容了。
外观不至于“电动化”，还保留了捷豹运动激进的风格，操控感和其他的捷豹无二致，甚至动力更平顺，底盘更稳更适合家用，不至于过度激进，更不可能无聊，开着它，根本不需要担心在电动车和燃油车之间切换时要重新切换驾驶习惯，它只不过是，在保留原有水平的基础上，换了一套动力总成。
在三月我也去三亚参加了Formula E的城市赛，旁观了官方垫场赛，I-PACE的eTROPHY杯，当时坐在观众席的我，距离赛道边不到20米，相比其他比赛，除了有一些电流声外，没有太大的噪音，更没有浓重的尾气味，保持一致的只有强烈的速度感。
我开始在想，其实赛车也好，性能车也好，都是为了同样的目的--跑得更快。所以只要能够更快，其实用什么动力总成，无论是传统的燃油，还是新兴的电动，只要是快的，我觉得它都是好的
放眼望去捷豹家族的各种车型，无论是跑车F-Type，还是轿车XE、XF等,又或是SUV——PACE家族里的F-PACE、E-PACE其实都是一样的贯彻着捷豹的精神，而在这一台PACE家族电动化新成员I-PACE上，我们也看到这一点。
电动化无疑是未来的一个趋势，在这个趋势下，很多车企都选择将自己的旗舰产品，比如跑车，比如豪华D级轿车首先进行电动化。
而捷豹又再一次跟我喜爱它的点一样“特立独行”，它将PACE家族里的新成员——I-PACE首先电动化，这是我不能想到也是我在拍这条节目之前不能理解的。
后来我懂了，I-PACE是PACE家族的先行者，PACE家族是捷豹的先行者，这也是一种决心，在我看来，电动车不止是一种被迫无奈而去接受的现实，而应该是一种燃油车以外的选择。就这一点，我觉得I-PACE做到了。
电动车也是可以有意思，有灵魂的，起码捷豹的有。
