国内MPV市场中，五菱是当之无愧的传说，不过，不管是五菱还是宝骏，尽管销量一骑绝尘，但在大家印象中，这两个国产品牌似乎只能生产低端车。
虽然这两年国产车宋MAX的出现稍微改变了大家的这种观念，但要说到中高端商务乘用车，我想大家脑海中第一个出现依然还是别克GL8(配置|询价)，这款上市十几年的MPV，是国内大部分商务乘用车的首选车型，没有之一，在20-50万元的价格区间上，GL8没有对手。
国产MPV售价主要集中在10万元以下，并且始终摆脱不了低端拉货车的标签，宋MAX可以说是唯一的例外；所以在10-20万元之间就形成了一个市场空白，别克看准了这个空白，于是专门针对中国市场，推出比GL8低一个层次的GL6，可以说它是别克寄予厚望的一款车。
GL6去年10月份正式上市，售价14.49-16.69。由于有GL8这个老大哥开路，加上上市前的大力宣传，GL6的上市获得不小的关注量。第一个月就卖出了3500台成绩，让人不得不感叹：有个老大哥真好。凭借上市第一个月的良好销量表现，第二个月，GL6销量再次刷新人们的认知，销量6900台，接近翻了一倍。12月最终以7100台的成绩完成上市三连涨，上市三个月销量达到17500台。
GL6初期的大卖主要有两个原因，一是老大哥GL8这些年在国内汽车市场的成功给大家造成了一种感觉：别克很擅长商务乘用车，那么GL6也应该会跟GL8一样优秀；二是GL6在设计配置等方面做得确实也不错。
GL6外观参考了GL8的设计，尤其是车尾部分，有很浓的GL8味道，但整体造型看起来却更加年轻，这也非常符合GL6的定位，那就是家用级MPV。配置方面，GL6全系标配了LED灯、全景天窗、侧气囊、胎压监测等各种配置，很符合高端家用MPV的气质。
除此之外，价格是它大卖最重要的原因，“GL8的质量，国产车的价格”，确实很吸引人。
然而，就在大家对GL6前景看好的时候，到了2018年，GL6却突然来了个大反转，从18年1月开始，GL6销量急转直下，2月份销量更是跌入谷底，仅仅卖出1083台，在刚刚过去的5月份，GL6销量也仅仅只有2688台，仅仅相当于老大哥的零头。
那么，为什么GL6上市之初开了个好头，最终却落得如此下场呢？
归根结底，还是别克自己作的，那就是三缸机。别克给GL6配备了一台1.3T三缸发动机！三缸！三缸！
在目前的国内汽车市场上，三缸机很难被消费者所接受，尽管不时有不同车企尝试三缸机，不过最终市场给出答案都只有一个，那就是NO！
尽管别克宣传自己采用三缸机是因为它更加省油、更加小巧、更加环保，是发动机未来的发展方向。但是，不管别克如何说，消费者看到的却是，为了节约成本，将传统四缸机换成并不成熟、有技术缺陷的三缸机！
为什么说三缸机不成熟、有技术缺陷呢？
众所周知，目前市场上的三缸机都有一个通病，那就是抖动，并且由于三缸机的独特结构，其抖动相比传统四缸机来说更加剧烈，这个通病目前还没有克服。
此外，这台三缸机出来不久，还没有接受时间的检验，所以很多人对它还是不太放心，1年、3年、5年以后，它到底会是什么样呢？现在没人知道。
所以当三缸机的毛病显露出来后，一些此前还在观望犹豫的消费者最终选择放弃它。
另外，GL6在空间设计上也存在缺陷，GL6采用2+2+2的座椅布局，第二排和第三排座椅都可以放倒，但是，这样的座椅设计就不得不在乘客和行李箱之间做一个选择：当车上坐满6个人的时候，最后的行李箱空间就非常小，连个大点的箱子都放不进去；如果想让行李箱的空间变大，就不得不将第三排座椅放倒，这样一来，就只能乘坐4个人，无法兼顾乘客和行李，这一点也让不少人十分头疼。
GL6整体来说算是一款不错的车，配置丰富，价格亲民，但三缸发动机成了它的致命缺陷，未来到底会不会出现问题，现在不得而知，如果你是一个愿意尝试三缸机的消费者，那么它倒是一个非常不错的选择；而如果你不愿意挑战这种概率，更相信成熟的技术，那么，最好还是不要去买GL6甚至其他品牌的三缸发动机。
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