在如今的紧凑级suv市场，自主品牌呈现出了一面倒的优势，哈弗h6，吉利博越，宝骏510分别占据suv销量榜前三甲，除此之外，宝骏530，传祺gs4，帝豪gs以及荣威RX5也均有上榜，还在榜单前列的合资品牌紧凑级suv车型也仅剩下日产奇骏与本田XR-V了。相比自主品牌大丰收的suv市场，紧凑级三厢家轿却还是合资品牌的天下，前十根本没有自主品牌的席位，竞争可谓相当激烈，还有许多高品质的紧凑级合资车型趋于被埋没，就比如我们今天要说的这一款，来自东风雪铁龙的C4世嘉，目前整体售价比朗逸还要便宜4万，和丰田卡罗拉一样省油，高速稳如牛，却没人识货。
近两年，法系合资品牌在中国市场混得并不太如意，无论是雪铁龙还是标致，市场表现都比较一般，甚至没有一款车型月销量能够破万，而我们今天的主角C4世嘉曾经也算是红火了好一段时间，可如今的月销量也仅在两三千左右徘徊，究其原因也就是在国内市场的品牌影响力不及德系大众以及日系丰田，日产等，在有的强大竞争对手的情况下，部分市场还被自主品牌蚕食，能有如今这样的销量表现也并没有太多人感到意外，但销量终归是各方面综合原因导致的，我们不能单因为这一点而否认车辆品质。
作为2018款的小改款车型，C4世嘉在外观上的变化不是很大，依旧是典型的家族式横贯前脸，车身侧面与尾部都相对简洁，没有太多的棱角线条，整体造型偏于圆润饱满，看起来比较敦实，以目前的主流审美来看甚至会觉得有些中庸。4588毫米的车长与1800毫米的车宽，也达到了主流水准，但相比朗逸和轩逸还是有一些差距，这点上也体现出了一些法国人的固执，他们只追求合适，没有因为中国消费者对于大尺寸的喜爱而做出应当的改变，如今也算是自食其果。
在内饰部分，这级别车型的用料都大同小异，还是有较多的硬塑料以及树脂材料，其实这也能理解，毕竟成本受限，好在整体装配工艺比较到位，也不会有太多的廉价感，不过小编个人觉得还是可以在色彩搭配上多下功夫，毕竟如今的汽车消费者趋于年轻化，在不增加成本的情况下，让内饰氛围变得有活力一些总不会太难，这样比较沉闷的内饰氛围恐怕是不会受欢迎的。
动力部分，该车有搭载1.6升自然吸气以及1.2t涡轮增压两款发动机，匹配五挡手动以及六挡手自一体变速器，我个人更偏向于1.2t车型，这款发动机拥有更高的先进技术，136的最大马力和230牛米的最大扭矩完全能够满足日常使用需求，而在油耗方面，1.2t车型的百公里油耗也仅为5.2升，这是一个相当出色的表现，要知道卡罗拉的1.2t车型百公里油耗还在5.4升。
总的来说，这算是一款品质比较不错的合资车型，尤其是在传动部分以及底盘方面的表现，在高速上，时速80KM以后的超车也能够轻松完成，并且表现相当平稳，曾经被人诟病的扭力梁悬架如今也不再是短板，因为同级许多竞争对手也同样放弃了多连杆改装了扭力梁。就以国内目前大部分的路况来说，紧凑型三厢车改装扭力梁悬架是很合理的事情，相比某些如筷子的多连杆，扭力梁反而让我更加踏实，不知道大家怎么看？
