6月10日，CEC中国汽车耐力锦标赛首站公开组决赛的战火在上海国际赛车场点燃。我们采用单圈长达5.4公里的上海国际赛车场全赛道，除了16个高难度的弯道外还有有长达1.1公里的大直道，赛道挑战性非常大，长达四小时的赛程，对赛车的动力、刹车、轮胎、底盘都是极大的考验。
公开组的车型可谓是豪门云集，除了国内赛场上常见的911 GT3、R8 LMS、AMG GT3以外呢，还有像Radical RXC、911 GT3R甚至于征战过亚洲勒芒的LMP3赛车。
说起911 GT3R跟耐力赛的渊源那可是密不可分的。它的继任者911 RSR发布于2016年的洛杉矶车展上，第一次在大众眼前亮相正是WEC世界耐力锦标赛的赛场上。911 GT3R则是在RSR之前替保时捷征战过WEC赛场的。911 GT3R采用的是一个后置后驱的驱动方式，这种驱动方式在现今的车坛中几乎已经绝迹，那么保时捷为什么要采用这种已经彻底消失的驱动方式呢？
后置引擎的911可以给车尾腾出空间去安装大尺寸的扩散器来获得更大的下压力，来帮助赛车在弯中的稳定性。由于车底获得的下压力足够大，尾翼的迎风角可以调的更小，减小空间阻力，在直道上获得更高的速度。根据911 GT3R的各种测试和在WEC比赛的表现来看，它快的不止那么一点，快到可以用恐怖来形容。
而另一边来自成龙耀莱DC Racing Team的一台LMP3原型车则是征战过亚洲勒芒的赛场。LMP3的全称是Le Mans Prototype 3，是专为勒芒24小时耐力赛而生的LMP1、LMP2赛车入门版。由于整车质量非常的轻，再加上它的底盘离地间隙非常的小，所以它在弯中的表现算得上是全场最优秀的了。
你知道赛车是如何加油的吗
CEC由于要进行4小时的比赛，赛中必须要进站加油，赛车的加油依赖于上图这台R8头顶长长的那根加油设备。在加油过程中赛车完全可以不熄火，由这根加油管来完成燃油注射，但是在比赛中拔出燃油设备的那一瞬间是很危险的，如果有燃油残留在油管的口上就容易滴漏在地上，要知道赛车的刹车碟的工作温度在300°以上，热熔胎的工作温度在120°左右，要是不慎滴落在上面将会酿成安全事故。
心疼这台AMG三秒
如果你有机会进入到围场并进入到P房你会发现赛车的油门行程非常的短，几乎是民用车的三分之一，轻轻一踩便是全油门。但是赛车非常忌讳在出弯的时候全油门加速，因为没有ESP等电子稳定系统，再加上赛车大部分都是后驱车，出弯的瞬间如果全油门加速便会发生下面的情形：
我是谁？我在哪？为什么他们都在逆行？
赛车的油门行程这么短就非常考验车手的驾驶能力和体力了，在长时间的驾驶之后车手还能如此精准的控制油门也是非常不容易了。
在周五排位赛中获得杆位的是T.K.R.动能车队的777号梅赛德斯-AMG GT3赛车，天石车队的888号赛车在第二位起跑。在公开GT3组别的精彩较量中，T.K.R.动能车队的777号毛俊豪/横溝直辉/韩松廷/徐卫车组实现Pole to Win，荣获GT3组冠军，并创造了2分07秒773的全场最快单圈，JRM保时捷车队的75号闵衡/林南车组拿下第二，天石车队的888号Max Wiser/林树明/陈维安车组收获季军。
全场前三
GT3组颁奖
在公开GTC组别的激烈争夺中，利奥车队的99号李麟/徐加车组、97号谢家兴/邓勇来车组分获第一、第三的好成绩。中运富通One Team车队的8号陈柏翰/张亚琦车组占据GTC组次席。公开GTS组别中，经纬·与果车队的2号叶聪杰/林祐宇车组遗憾退赛。
GTC组颁奖
公开2.0T组别颁奖
在公开2.0T组别的群雄鏖战中，广东赛车队81号甄卓伟/黄楚涵车组、21号王浩/林立峰车组包揽一二，AVM车队的11号焦鹏/祁沛文/周浩文/刘汉卿车组勇夺第三。
哦，你问我比赛情况，4小时比赛的精彩之处文字是很难描绘清楚的，想要感受CEC中国汽车耐力锦标赛的魅力，就一定要到现场去感受那美妙声浪的洗礼~你知道赛车是如何加油的吗
至此，CEC中国汽车耐力锦标赛首站两个组别的比赛全部结束，两天内国家组和公开组49台赛车，134位车手在赛场上角逐。公开组比赛结束后，赛后的电音节和嘉年华随之精彩上演，观赛完毕的观众们转移至后场沉浸在音乐世界。可以说这个周末CEC为观众们献上了一场纯正的赛车狂欢，下一站我们将会于9月21日-23日在宁波国际赛车场开始第二站的竞争，让我们共同期待！
