试驾车型：2017款福特探险者 2.3T精英版
售价：49.98万元
2018年，大型7座SUV将迎来真正井喷式的增长，多款新车将从海外引进国内市场。而默默耕耘了多年的进口福特探险者，也将开启国产之路——今天，我们先来看看进口版本的表现。
目前，国内大多数的“7座SUV”车型，并不能真正舒适地将7个成年人送达目的地——大量的加长版紧凑级7座SUV车型充斥着市场，虽然能够满足消费者的购车心理，但却满足不了实际需求。好消息是，从2015年换代后的福特锐界(配置|询价)和丰田汉兰达成功打开市场，到2017年上汽大众途昂(配置|询价)真正意义上引爆了7座SUV市场，有了这样的铺垫，2018年，大型7座SUV将迎来真正井喷式的增长。
而在这一切的背后从2011年开始，代号为U502的第五代福特探险者进口国内，目前已经累积了不小规模的忠实客户群体，并获得了良好的口碑后，长安福特将在今年和海外同步国产新一代的探险者。当然，探险者在国内长达7年的耕耘也伴随着不少的小问题的爆出，但这并不能妨碍消费者喜爱这台来自芝加哥的大块头。
从2016款开始，探险者完成了产品中后期大改款，全新设计的前脸和尾部让这位老将继续焕发出高颜值，而内饰上的改动更大，全新设计的中控台和SYNC 2多媒体系统与时代接轨。在动力系统上，探险者换装了两台全新的ECOBOOST系列涡轮增压引擎，分别为2.3T和3.5T双涡轮增压发动机。在去年推出的2017款上，还将多媒体系统升级为最新的SYNC 3版本。
对于每一位购买探险者的消费者来说，上汽大众途昂是永远绕不过去的坎。同样最先针对北美市场推出的大型SUV，途昂在上汽大众国产后也出现加价销售的顽疾，而本文中的这台2017款2.3T 精英版探险者，就是小编出于家庭用车需求，在途昂加价最嚣张的时期购得，算是对加价说不。经过1万公里的行驶里程，小编对这台探险者的表现还是十分满意的，无论是在节假日的长途自驾游还是周末的家庭聚会上，探险者都能完全胜任这些需求。
作为从2010年之后常年蝉联“北美最畅销大型SUV车型”荣誉的探险者，设计方面给人留下最深刻印象的地方莫过于倾斜的C柱设计和悬浮式D柱和A柱，极高的辨识度除了能让消费者在车流中迅速找到探险者外，这种超前的设计也在当年引起一股风潮，使得其他车企迅速在新车用上这些元素。
从2016款开始，探险者采用了全新设计的前脸，使用更加立体的横直线条，加上隆起的四条引擎盖特征线配合超过2米的车宽，不仅在层次感上突出而且还显得饱满厚重。当然有不少人会觉得改款后的探险者在外观上很像路虎揽胜——其实它们都出自于同一个设计师之手，在外观上有相似的元素并不令人意外。
在精英版车型上，探险者装配了新款的20英寸双五幅轮圈，虽然哑光的材质没有改款前的抛光材质那么靓眼，但在气场上足够彰显这台重达2.2吨的SUV。255/50 R20的轮胎数据注定了探险者不是越野的好手，这套韩泰的万途仕轮胎更注重静音和耐磨。
作为一台美系SUV，探险者在内饰的科技感和功能性上选择了后者，中控台看上去虽没有什么设计感，但好在各个功能区一目了然，简单但不粗暴。在材质上，探险者在中控台上采用了大面积的软性材质，并搭配金属饰条和木纹作为点缀，看上去虽谈不上什么档次感但也不会显得掉价。如果你对内饰档次感还有较高要求的话，3.5T的铂金版车型还在中控台和门板上采用了带缝线处理的真皮包裹，以及方向盘实木装饰。
在多媒体系统上，2017款车型应用了最新的SYNC 3系统，并采用了触摸控制的操作方式。无论是操作界面还是触摸流畅度上，与市面上任何一套多媒体系统相比都不落下风。除此之外，SYNC 3还提供了更“傻瓜”的CarPlay手机映射功能，也支持安卓AUTO。
当然作为一台正统的美式SUV，大大咧咧的做工也是血统的象征，对不齐的门板，以及中控饰条和板件之间较大的间隙，对于十分讲究功能性的北美市场消费者来说可能不在乎这些，但对于花了50万的国内消费者来说或多或少都有点不能理解。
好在探险者能用更舒适的配置安抚消费者不平衡的心理，宽大厚实的美式大沙发，不仅前后排都有座椅加热功能，前排在炎热的夏天还能开启通风功能，顺便在下班后按摩一下疲惫的身躯。真皮包裹方向盘，即便是表面有点粗糙，但手感厚实饱满，加热功能令冬季驾驶探险者成为一种享受。除此之外，电动调节的方向盘和油门、刹车踏板，使得各种体型的消费都能找到最合自己的坐姿，这也是硬汉流露出细腻的一面。
在利用率较高的第二、三排座椅上，不仅有独立的双区自动空调，还提供了双USB充电接口和三插头电源接口。当然，没有中央扶手和第二排左侧座椅不能前后调节也是美中不足。
既然是“真·七座SUV”，探险者的第三排座椅除了坐垫长度不及MPV的第三排外，在桌垫高度和厚实度上在同级别中更占优势，只要不是身材走样或是身高超过180cm的乘客，都能在探险者的第三排找到舒适的坐姿。更值得一提的是，探险者提供了同级罕见的第三排座椅电动折叠功能，对于闪不起老腰的中年人来说十分贴心。而座椅不用时能翻折进地板形成平整的超大后备箱空间，在打开第三排座椅后，后备箱又会留出原先收纳座椅的空间来装载更多的行李，带有脚部感应功能的电动尾门，在逛完宜家或超市后双手无空的场景十分受用。
在动力系统上，小编的这台探险者采用了2.3T EcoBoost涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速器的动力组合。最大功率276 PS，峰值扭矩为410N·m，对一台四缸涡轮引擎来说，这样的账面数据足够漂亮，但用在一台重达2.2吨还带有适时四驱系统的大型7座SUV上，可能很多没实际驾驶过的人还是觉得心有余力而不足。
实际上，福特为了解决探险者车重引发的动力输入问题，将初段油箱踏板调校得较为灵敏，起步时甚至会出现一定程度的“窜车”现象，让你觉得这个胖子身手也够敏捷。尺比宽泛的6速自动变速器并不急于升挡，循序渐进的动力输出更像是自然吸气的表现。一旦转速超过2500rpm，就会出现一个扭矩平台爆发，在涡轮的加持下探险者的中后段加速能力谈不上生猛但也相当不错。而在S当模式下，整体加速表现更加凌厉，要知道同样的发动机主要用在福特Mustang(配置|询价)上，动力好不好可想而知。
探险者虽然没有采用奢侈的可变阻尼的空气悬架，但出色的悬架调校使得它成为同级别中少有的能提供驾驶感的车型，对坑洼的弹跳处理也干脆利落，波澜不惊。指向性谈不上有多精准，但悬架对车身的支撑有力，重心转移并不明显，在山路上驾驶这台大型SUV也能显得游刃有余。厚实稳健的行驶质感带来了足够安全感，令乘客十分踏实。
在没有自动启停和变速箱只有6个挡位的情况下，2.3T的探险者依然能做到每百公里11L左右的油耗表现。毋庸置疑，对于这台重达2.2吨的7座大型SUV来说，采用的适时四驱系统起到了不小的作用。探险者的适时四驱系统提供了四种不同的路况模式，并带有陡坡缓降功能，每种模式都会对变速箱的换挡逻辑、油门响应速度以及转向手感做出调整。
日常驾驶中，除了在起步、弯道以及轮胎打滑时四驱系统会介入外，大多数行驶的时候都是前轮驱动，有效提升了燃油经济性。当然，这套适时四驱系统在应对烂路时也并不鸡肋，只要一检测到轮胎打滑和失去附着力，多片式离合器会迅速锁止，并切换动力传输至另一端——因此即便是轮胎抓不住路面，也能凭借着四驱系统和动力输出，让探险者强行脱困。
但探险者前后不大的接近角和离去角，使得越野时容易磕碰，仅有50扁平比的轮胎也经不起越野路面的摧残。在高速上舒适地巡航，才是探险者最适合的用途，自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测以及高速碰撞预警等主动式安全装备，大幅减少了驾驶者的操作强度。双层玻璃带来出色的车厢静谧性，再加上高阶版的SONY音响系统，无论是乘客还是驾驶者都能在探险者上享受做一回懒人的惬意。
总结：
没有炫目的科技配置，在做工上甚至能吓跑部分消费者，但在舒适性配置上却达到了同级别车型无法企及的高度，探险者出色的驾乘感受在大型SUV中实在难得，这台北美销量冠军总有能征服你的理由，带你探索大好河山的同时顺便享受生活。
