闯荡车坛超过90年来，瑞典Volvo品牌凭着以人为本的造车信念，在竞争激烈的豪华车市场中，向来有着不容忽视的独特魅力；选择购买Volvo的人，大多数具有几个共通的特性，重视安全、个性稳重且爱家人，尤其是像XC90这类七人座SUV休旅车的车主更是如此。不过虽然重心是家庭，但不代表就不能使点坏，今天试驾的XC90 T5是2019年式新增的R-Design车型，加入了运动化的元素在里头，驾驭起来就像半糖升级七分糖，大抵风味依旧，显化出的层次却更丰富。
近10年来Volvo对于旗下产品的策略布局，向来都有一套遵循法则，为了延续产品新鲜感及竞争力，每年在新年式推出时都会依据消费趋势，调整配备阵容及车型分布。第二代XC90于2015年在国内上市至今，在世代上仍算具有优势，但去年随著安全新科技的问世，原厂在2018年式也为它增添了对向来车闪避辅助、具转向辅助的BLIS视觉盲点侦测两项主动安全系统，至于在2019年式上则主要是针对车型布局调整，原有入门的D4柴油款已经取消，并将T6机械涡轮双增压的汽油中高阶车款重新回归，至于T5汽油系列最重要的就是新增了这次的R-Design运动化车款。
标配气压悬吊环绕音响
相较于T5 Momentum车型，运动版的R-Design最显而易见的差异当然是全车R-Design专属的元素，包含亮黑色的横栅水箱罩，专属前后保杆造型、金属丝纹窗框，以及升级为20寸的五辐双色铝圈；车舱中则配备了前座两张电动调整的跑车座椅、专属跑车方向盘及排档头等。但R-Design最重要的配备，则是搭载了Four-C气压式悬吊系统、具19支扬声器的B&W音响等高阶配备。当然，在Pilot Assist半自动驾驶下的诸多先进主动安全系统，则是不分等级均为全车系标配。
近年来Volvo所发展的Drive-E模组化引擎，是针对高效节能时代需求而生的应对法则，透过排气量1969c.c.的四缸引擎本体，透过涡轮增压或机械增压的搭配下，针对各车型的需求随时安排动力输出。而去年才新增的T5车型，则在涡轮增压的搭载下，缴出254匹的最大马力输出，并且在转速1500rpm时迸发35.7公斤米的扭力。其实以如此的动力水淮来推动约2吨的车体，整体表现的是一种不愠不火中带著轻快步伐的动态特质，但值得一提的是，虽然四缸动力在声浪上的表现仍无法做到像6缸以上引擎的浑厚低沉感受，但实际上这具引擎在低转速峰值扭力爆发时的甘甜，加上细腻的运转品质，仍是让人能在第一时间喜爱的特色，重要的是8速手自排能让每分力的转换都显得滑顺自然，即使是涡轮引擎也能做到收放自如。
大圈胎低重心 动态反应更活泼
既然是R-Design版本，操控上自然得给点趣味，这方面20寸的圈胎更低的扁平比及更大的接地面积，是个能做到提升路感及稳定性的手法，但最大的关键还是此车标淮配备的Four-C气压式悬吊系统，透过不同行车模式的切换，让它的底盘离地高能有4公分的落差，同时避震阻尼也会相应调整，也就是说它随时能转换不同的性格。以Dynamic运动化模式来说，车身会自动调整到最低的226mm离地高，而在驾驭过程中除了方向盘转向变得重手，引擎及变速箱反应也更为积极，更低的重心也造就更好的操控反应，而此时底盘在处理路面资讯时，会以一种润饰过后的清晰回馈传达到车室中，大部分的状态下都不会有令人不悦的冲击感，基本舒适调性不变，但在操驾时却能让你多份信心及乐趣。不过毕竟XC90原先就不以强烈运动风格自居，硕大的车体在连续刁钻山道中的重心转换间，仍不免会显得有些窒碍，但这本就不是它的真性情，因此我认为也不需太过苛求。
专属的星际蓝车身涂装，搭配黑色横幅水箱罩、双色20吋五辐式圈胎及金属丝纹窗框，在内敛稳重质感中增添些许帅气形象。
R-Design版本在后保杆下方以亮黑色的饰板，搭配左右梯形排气尾饰管设计，其余变动并不大。
XC90 T5 R-Design在原先车系诉求的乘坐舒适基础下，透过轮圈升级及气压悬吊搭配，让操控乐趣再微微升温。
2.0升四缸涡轮增压引擎，在低转速即能推送饱满扭力，运转精致度让人赞许，平均油耗11.8km/L，较低的税负更是其优势。
气压悬吊在Dynamic运动状态时(如图)，底盘离地高为226mm，Off Road模式则会抬升到267mm。
当初XC90是品牌中，率先导入新世代简约科技风格车舱的车款，如今看来依旧新潮。R-Design则改搭跑车方向盘及碳纤维饰板等运动元素。
两张跑车化的前座椅在优异的人体工学基础下，再强化身体侧向包覆性，功能性好、乘坐感更令人满意。
12.3吋的数位仪表板是全车系标准配备，并整合了导航图资显示在中央区域。
