7月的炎热，依然抵不过汽车市场的寒气。整体销量虽然降幅继续收窄，但行业产销整体下降态势没有根本改变。但一个可喜的亮色是，在行业整体环比下滑的主基调下，SUV市场却呈现出回暖的态势。
根据中国汽车工业协会的数据显示，7月份国内车市销量180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%；其中乘用车销量达152.8万辆，环比下降11.6%，同比下降3.9%。其中SUV销量为67.2万，同比增长6.4%。
SUV市场大浪淘沙
根据中汽协的数据显示，7月份SUV市场占据乘用车市场份额近乎44%。可见SUV市场并未跌落神坛，在下滑的整体局势下，SUV仍然有着持续的生命力。
不过单月的同比微增只是表象，在市场降声一片的同时，SUV市场内部在进行一场大浪淘沙式重构，这场去伪存真的淘汰赛远比销量的涨跌更为凶猛。
上图为7月份SUV销量前十五的榜单，仔细观察会发现，销量排在前十五的车型中，自主品牌仅有4款，这和以往SUV市场作为自主品牌天下的场景完全不同。也意味着在轿车市场不占优势的自主品牌，在SUV市场也开始阵地不保。
具体来看，排在前十五的榜单中，只有哈弗H6(配置|询价)、吉利博越(配置|询价)、荣威RX5以及长安CS75四款自主品牌车型。
哈弗H6仍然位居榜首，7月份销售23079辆，蝉联中国SUV销量第一，这已经是哈弗H6连续74个月销量冠军。1-7月，哈弗H6累计销售205592辆。哈弗F7也成为哈弗品牌新的增长点，根据厂商公布的数据，哈弗F7在1-7月份共销售79065辆，平均月销量破万，这让哈弗SUV成为这场淘汰赛的最大赢家。
与此同时，根据数据显示，今年7月长城汽车销售新车60357辆，同比增长11.09%，1-7月共销售新车553895辆，同比增长高达5.33%。在自主SUV份额不断跌落的情况下，长城汽车却成为坚定的“逆行者”。
吉利博越在7月份销量为15006辆，1-7月共销售124720辆，是吉利汽车销量最好的车型之一。不过根据厂商提供的数据显示，吉利集团7月中国市场总销量约为87386辆，较去年同期减少约26%。目前来看，新款博越的上市依旧没能挽救颓势。
而荣威RX5和长安CS75 在7月份销量分别为12407、10953辆，从销量上看，与竞争对手吉利、长城相比，上汽和长安已经在紧凑SUV市场掉队，即便现在的榜单地位也是岌岌可危。
其它自主SUV品牌更是自身难保，像以往前十榜单中的常客传祺GS4，现在早已在榜单中不见踪影。根据广汽传祺公布的数据显示，广汽乘用车7月份销售整车26596辆，同比下降35.06%，环比下降达39.72%，目前广汽传祺仅完成年终目标的35%。
自主SUV在榜单中丢失城池，直接带来的是份额的下滑。根据中汽协的数据显示，中国品牌乘用车市场份额下降，SUV市场成为重灾区。1-7月份，自主品牌SUV销量为262.1万辆，同比下降21.9%，市场份额为52.7%，7月份销量为32.7万辆，同比下降虽然收窄到10.6%，但是市场份额却跌到48.6%。份额下跌成为自主SUV需要直面的问题。
合资品牌全力围剿
其实合资SUV的份额在年初时就已经开始复苏，伴随着各个合资车企相继投入更多的SUV车型，以往以价格为优势的自主品牌已经失去了曾经的领先地位。
从7月份销量榜单来看，本田CR-V位居第二，而且与第一名哈弗H6只有千辆的差距，这位城市SUV老将依然有着持续的生命力，不过本田CR-V的表现并不稳定，此前由于机油、刹车等事件，一度让其跌出前十开外。相比之下，日产奇骏却凭借口碑优势，一直处于稳定状态，而且逍客也成功跻身前十。
南北大众的车海战术已经取得了初步的成果，2017年大众在国内市场仅仅有二款SUV苦撑场面，但是如今大众在国内在售SUV已经多达七款，并且从小型SUV到中型SUV实现了全面覆盖，这只用了短短两年时间。其中探岳凭借月销16405的成绩一跃跻身前三甲，探歌也有着过万的销量。
而其它合资品牌也加快了SUV车型的布局，丰田的姊妹车型CH-R和奕泽已经展开了个性化的突围，北京现代ENCINO也开始打起年轻化的招牌，其它车型也纷纷换代改款以展现竞争力。
面对合资SUV新老车型的围剿，即便SUV份额开始回暖，自主品牌仍是难以招架。除此之外，让自主品牌引以为傲的高性价比，也正在逐渐失去优势。
以往合资SUV都是高价的代名词，但现在性价比已经不是自主SUV的专属。比如大众探歌售价区间13.58-20.38万，北京现代ENCINO售价12.99-15.59万，丰田C-HR售价区间14.18-17.88万，都将价格拉低到15万以内。而东风悦达起亚奕跑更是直接将售价区间下探到6.98-7.98万。
与此同时，大众旗下的独立子品牌-捷达，其首款车型捷达VS5将主攻十万元SUV市场，提供1.4T+6AT+后多连杆的动力配置。捷达推出的十万级SUV，更让自主品牌有些捉急。
此外，MQB、TGNA、地球梦、创驰蓝天等合资品牌的平台以及黑科技技术，也让合资品牌SUV更容易打动消费者。
豪华SUV放下身段，开始走高
市场的激烈竞争，也让豪华品牌放下了姿态，大幅度的降价也让奥迪Q5与奔驰GLC(配置|询价)这两个豪华实力派选手参与到这场价格战中。如果不是销量数据的黑纸白字，你很难相信这两款豪华SUV的7月销量会超越昂科威和途观。
全新奥迪Q5L当时上市之初，销量一直处于低迷状态，一直到今年6月份才缓过来，最直接的原因就是大幅的降价优惠。目前奥迪Q5L在一些地区终端市场最高降价幅度达到10万元。这对于一台原价四十万左右的豪华车来说，还是是相当具有诱惑力的。
作为奥迪Q5的“老朋友”，奔驰GLC也非常识大局。目前该车型也拥有最高近十万的终端优惠，尤其是新款GLC将会在8月24日上市，这也意味着现款车型的优惠幅度将会更大。想花三十多万就买一台原价四五十万的豪华中型SUV的朋友，可以去当地4S店了解下。
二线豪华品牌阵营更是降价的战略要地。比如发现神行，2018款的顶配价格，有经销商给出了17万的优惠，2018款 240PS HSE LUXURY版原价51.38万，现在只卖33.68万，相当于打了6.6折。而2018款 200PS PURE版也有10万的优惠，优惠后，该款车型只卖24.89万，相当于一款合资车型的售价。
其它豪华品牌，比如凯迪拉克XT5、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60等均有不同程度的终端优惠。这些品牌形成的降维打击更是不容忽视。
现如今SUV市场份额回暖只是一个信号，面对合资品牌的全力围剿，当初在风口上粗制滥造毫无品牌竞争力的自主SUV车型终将无所遁形，最终被市场淘汰。留下来的，注定是少数优良的自主车企。
