50万级也很划算！别克GL8都不如它大，油耗每公里能节约2毛8

本文介绍的车型

这应该是过去3个月时间里，小申第三次提到这款来自美国的MPV车型，尽管Chrysler克莱斯勒已经没剩下几台量产车，但就单单是说这一台Pacifica大捷龙，其就已经能够让这个曾经贵为美国第三的汽车品牌再在市场上持续享受一段赞誉。

在进入到这台Pacifica大捷龙混动版车型之前，小申来一堂小小的历史课，看看这台MPV是如何一步步实现市场演变与征服的。

Pacifica这个名字早在20世纪末就已经出现在市场之中，只不过1999年的那台克莱斯勒Pacifica还是一台概念车型，但从2004年开始，这台车却以不同的身份进入到了量产时，那一台仅仅维持了一代的Crossover跨界车型，也随着克莱斯勒进入到戴姆勒集团，而成为了牺牲品被砍掉。

在2016年，我们又一次看到了Pacifica这个名字，曾经的大捷龙已经在中国市场积累了一定口碑基础，而当它再次回归，已经变成了一台Minivan，也就是我们所说的MPV。

50万级不划算？大捷龙Hybrid尽显迷人气质

询底价

询底价

询底价

根据上文所说的，不难看出，Pacifica大捷龙仅仅是一台刚满三岁的小家伙，但其已经征服了包括中国在内的上市市场。

令人颇感惊讶的是，2017款大捷龙以50万级的起售价格进入市场，而现在的2018款大捷龙Hybrid也是以完全相同的价格进入市场，电动机和电池组的改变没有让消费者付出更多成本价格，就单单从这样的价格定位来看，大捷龙Hybrid当然是一台好车。

现在看到的Limited虽然定名是限量版，但其实就是一条高配型号，这才让我们看到了限量蓝色车漆喷涂下如此迷人的一台美系MPV。

极具个性化的前脸让人看到了这台车的未来，动态的区间格栅采用了同样动态化的流线包裹，弧线包裹的主进气格栅和大灯看上去极为出彩，这是最先出现在我们眼帘之中的造型映射，LED大灯通过不规则的光带和分区，让其点亮效果更加接近于主流审美。

向下方进入到保险杠之中，与主格栅同样采用黑色喷涂的部分覆盖了整个下区，除了比主进气格栅尺寸更大的下进气外，这种曲线交叉还通过边缘装饰条带，进入到了双边雾灯区之中，这种装饰既让雾灯变得独立，也让其在视觉效果上与下进气连接为了一个整体；

虽然在车头前唇最底部缺少扰流板，但这些遍及于车体上的起伏已经让车辆空气动力学得到实际优化。

优美侧身曲线下的巨大空间

就从车头的最底部边角开始，隆起的立体线条开始向侧身以及尾部进发，一个在轮拱边缘形成二次包裹的设计进入到了侧身外后视镜下沿，由于这本就是一台高端的MPV，其提供了扩展观察视野和内舱自然光线照明的设计。

以上的处理方法，使得侧身并没有采用当下流行的高腰线，反倒是向下进入到了连接贯穿车门把手的处理，在形成与前脸错开的第二层线条后，其向后方进入到了车尾保险杠的下缘。

就是在这侧身线条之内，隐藏的是一个宽大而又极为舒适、灵活的乘坐舱，5,176/2,037/1,777mm的三围尺寸已经是一台相当宽大的MPV，其虽然在长度上与别克GL8 (配置 |询价)存在80mm的差距，但除了这一项之外，车辆包括3,089mm在内的所有参数都是超过了这台最畅销合资MPV的，这已经为大捷龙的后方提供了与燃油版本相同的最大空间，3,987L的最大容积几乎就是一台中大型货车的承载能力，这也已经超越了本田奥德赛 (配置 |询价)。

空间应用最为合理，信息娱乐一样不差

在乘坐空间上，底盘之中多出的电控系统并没有侵入到内舱，第三排依旧能够完全折叠进入到地板之上，紧紧相贴后能够让所有空间得到合理运动，尤其是在你并不需要第三排乘坐的情况下，这样的变化调整功能作用是突出的；

此外，Stow'N GO魔术座椅也能够像本田那样进行自由的空间改造，让大捷龙Hybrid的座舱得到最完善，也是最合理的应用。

关于车辆的舒适度，乘坐舒适与功能性使用的舒适是两方面。

舱内的技术连接是令人满意的，UCnnect信息娱乐系统虽然比不BBA开发的新连接设计，但克莱斯勒的系统不论是8.4英寸的触控尺寸，还是Apple CarPlay和Android Auto手机互联，都能够提供给驾驶最好的操控体验，加上主动降噪技术和20扬声器哈曼卡顿车载音响系统，这一抑一扬让乘客能够在内部感受到最好的环绕氛围。

动力为何下降？经济成本省了一小半

动力系统来看，依旧是燃油版本上的那台3.6L阿特金森循环自然吸气V6发动机，在与电动机与电控变速箱配合在一起之后，其264Ps的最大功率对比燃油版本甚至有所降低，但得益于双电机的加入，车辆能够通过放大后的扭矩，在实际的起步、加速环节都表现得更加出色，灵敏的油门响应与快速且平稳的换挡变速，都将让大捷龙Hybrid为车主提供更好的驾驶支撑。