说起比亚迪这个品牌，可能很多人第一时间想到的是其在新能源领域的建树。但实际上，早期的比亚迪正是靠着一台F3横扫一众合资三厢轿车，确立了其在汽车市场的地位。不过随着现如今汽车市场的发展，似乎比亚迪F3已经逐渐边缘化，1482台的月销量（2019年4月）显然已经很难有以前的光彩。那么，为何比亚迪F3走向没落了呢？
作为比亚迪的开始之作，F3自2005年推出至今已经走过差不多15个年头。其总销量早已突破160万台，堪称汽车老三样产品的合格接班人。实际上。初期比亚迪F3的爆火与其标准的三厢造型不无关系，当时正值国内汽车开始普及的黄金时期，酷似丰田花冠的造型、实惠的价格以及丰富的配置，让比亚迪F3从一众车型里脱颖而出。
即便是在2010年3月，比亚迪F3的销量仍旧高达3.09万辆，力压彼时大众朗逸的2.22万辆。虽然该车在销量方面的表现十分惊人，但其口碑却褒贬不一。无论是较差的质量还是疑似模仿花冠的造型，都为比亚迪F3蒙上了一层阴影。
改款再次发力，后续表现乏力
2014年，为了扭转比亚迪F3的市场劣势，比亚迪对这一车型进行了一次全面的换代。更低的价格和全新的外观，再次让这一车型焕发活力。但随着诸如奇瑞艾瑞泽5(配置|询价)和吉利新远景等车型的发布，加上本身比亚迪向新能领域源的转型，全新的F3并没能像当年一样辉煌，反而销量在市场竞争中不断下滑。
特别是2018年以来，比亚迪F3的销量连续多月跌破4000台，往日轻松破万的表现早已不复存在。而在当下的2019年，该车的销量已经不足1500台，随着后续国六排放的升级，如果该车没有换代的话，很有可能会面临停产。
减配现象严重，车型已被替代
实际上，除了外界原因以外，F3这款车型对于比亚迪而言已经逐渐边缘化。最明显的便体现在减配这一方面。市场主流的中控大屏、倒车影像和蓝牙连接统统缺席，目前在售的五款车型之中，仅有一款配备了双离合变速箱，其余四款均为手动挡车型。更为重要的是，这台唯一的双离合变速箱饱受诟病，其实际体验完全不如同级别其他车型的CVT。
其实，随着比亚迪的发展，F3已经不再是主力车型，后续的速锐、秦以及目前最新的秦Pro从某种意义上来说，已经完全替代了它的市场。为了维持较低的价格和拉动销量，F3也不得不通过减配和降低质量来吸引消费者。只是以目前来看，属于这款车的时代已经远去，或许未来最后的归宿只能是走向停产。
总结：一款产品从推出到没落其实都有一个过程，即便是曾经风靡一时的比亚迪F3同样如此，优胜劣汰的规律同样适用于汽车市场。如果论产品力和性价比的话，或许选择比亚迪其他车型，才更符合当下年轻消费者的需求。
