福特正在广泛取消自己的轿车产品，除了会保留在欧洲大陆与中国市场的蒙迪欧(配置|询价)之外，北美本土最原始的福特Fusion也进入到了职业生涯的倒计时，同时会取消的还有曾经与丰田皇冠争夺市场的金牛座，福克斯或许是未来唯一悬挂蓝色椭圆的全球轿车产品。
可是随着SUV市场开始上行与下行，小型SUV与中型SUV成为了全球一线汽车制造商主要发展的方向，这是普通消费汽车品牌们在全面迎接新能源之前的最后一次不同级别燃油车扩张，但这方面的努力福特做得并不够，因为目前市场上的Ecosport翼搏在该领域里并不算出色，它不仅是在长安福特的阵容中扮演着“占位符”的角色，在全球小型SUV市场中它同样有些边缘化。
从2014年完成换代开始，翼搏就并没有多么出彩的成绩，它甚至还没有铃木维特拉在同级别市场中知名度高，但是它的实际细分方向并不在于创造城市代步SUV车型中的广泛地位，而是为了提供一些更加坚固的选择，直白一点说，它就是一台在意道路通过性的硬派SUV产品，越野潜能是这款产品的购买者最为看重的。
我们老是认为是福特翼搏销量不佳是受到车辆尺寸规格与车舱空间的拖累，但实际上它的车身长度却会让人大吃一惊。
4,345mm的长度几乎是这个领域当中的最大值，它不仅比本田缤智(配置|询价)多出51mm，同时也领先于处在入门紧凑SUV市场之中的大众T-Roc探歌(配置|询价)，虽然翼搏的这种大车长很大一部分用在了引擎舱的拉伸上，可是这仍旧可以帮助它在同级竞争里脱颖而出。
它的车头非常奇怪，A柱与引擎盖之间的连接几乎没有明显的折叠角过渡，这在一定程度上影响了车型的外观视觉美观效果，但说到底它还是寻求着一些道路通过性方面的突破，这种处理链接是有理由的。
拥有同级最大程度的福特翼搏同样是这个细分市场里的高个子，1,647mm的车身高度同样接连战胜了本田缤智、大众探歌等车型，对比我们上文中提到的维特拉更是在四项主要尺寸参数上牢牢占据优势。
200mm的最小离地间隙甚至比丰田RAV4还要高，这在一定程度上说明了车辆的优势所在，它是一台可以与Jeep自由侠较量越野能力的产品，尽管这里还存在一些如钢制轮圈一类的廉价配置，可是毕竟它的两驱顶配型号还比本田缤智便宜好几千块，配合方面的对比显然不成什么问题。
福特可还提供了合资小型SUV领域里罕见的四驱型号，125Ps的1.0T三缸发动机将会在福特翼搏的身体内迸发出比本田四缸还强的能量，而四驱系统自然也是帮助翼搏在频繁起伏的复杂路面实现轻松通过驾驶的核心竞争力。
可惜的是，翼搏的这台三缸发动机就是最初涡轮增压市场里备受争议的作品，它的抖动问题会严重影响舱内的分贝平衡，而且很沉的离合器会让你的挂挡与长途驾驶备受煎熬，就是在这样的问题下，尽管翼搏以不到8万元的起售价格成为了同级最便宜的铭牌，但它仍旧在极高性价比的情况下不被市场认可。
本文所用配图均为“2018款福特翼搏 2.0L 美规车型
