执着是为何意？在不同人的看来，有着不同的见解，但无非是贬义或褒义两种意味，要么是带着赞扬的口吻，要么是贬低的意味。而也正是这种精神的存在，才有了愈加成熟的涡轮增压技术，大大提升了内燃机的工作效率，且已经成为德系车必不可少的一种核心技术，像在市场上十分畅销的朗逸、帕萨特，都有搭载涡轮增压发动机。而且，像日系车、法系车包括大多国产车，几乎所有车型都在使用涡轮增压技术，就连一直执着自然吸气引擎的本田汽车，近两年也在雅阁(配置|询价)、思域身上安置了1.5T涡轮增压发动机。
当然，日系曾经号称"技术男"的两大汽车品牌，本田汽车与马自达汽车，因为本田汽车改弦更张，变更了动力更为强劲的涡轮引擎，独留下马自达这一被称为最执着的日系车，仍然坚持使用自然吸气引擎不动摇，旗下不管是昂科赛拉、阿特兹等轿车，还是CX-3、CX-8等SUV车，国内所使用的发动机均是自然吸气的方式，尤其是其中的阿特兹，自从2014年由马6改名到现在，入华5年多里，它的销量从来都是同级之中的中等偏下之列，长期月销量都是维持在4000台上下，远远不能与凯美瑞(配置|询价)、雅阁这些同为日系B级车，动辄就是上万台甚至几万台的成绩媲美，入华5年多来从来就没有卖火过！
阿特兹，换言之就是马自达6的第三代产品，之所以被称之为日系最固执的B级车，一方面固然是因为它在大多数竞品面前，如雅阁、君威、迈腾等都已经使用了涡轮发动机，而它仍然坚持自吸引擎。但更多还是它过于偏执的设计风格，如同车界一股清流，坚持自我的创驰蓝天技术，从外观、内饰到动力、底盘，很少过多的迎合市场，主打运动化中型B级轿车的设计风格，让它从一开始的颜值表现，在一众B级轿车之中就格外的醒目，特别是它混动红的车身颜色，几乎成了马自达家族特有的色彩，渲染出了阿特兹的与众不同。
不过，阿特兹执着也好，固执也罢，它在外观颜值上的表现，虽然难以打动大多数国人，极力在渲染特立独行的设计感，但是在以下两方面的表现，也是突出了一定的实用性。其一、全车的定位为一款合资B级中型车，分别达到4870×1840×1450mm、2830mm的长宽高、轴距参数，扶手箱、门板等储物数量与优化，或许不是最好的，且在尺寸上较之雅阁、凯美瑞等主流合资B级并不占据较大的优势。不过，整体驾乘、储物空间表现也不拖后腿，并且同级竞品应有的导航、音乐、手机互联等多媒体功能，包括方向盘加热、真皮座椅、11颗高音质BOSE扬声器等一系列舒适配置，在它的身上也有出现，进一步保证了驾乘舒适性。
其二、尽管全系车型都是采用的自然吸气发动机，分别为一台2.0L、2.5L排量引擎，最大马力分别只有158匹、192匹，与峰值扭矩202牛米、252牛米，较之带"T"的雅阁、君威等竞品，在动力爆发性上并不占据优势。但值得一说的是，其在满足国六排放法规的基础上，还能拥有着十分可观的燃油经济性，百公里工信部实测油耗低至6.3L/100Km，大大提升了它的实用性。而且，通过车载ECU对于发动机、原装进口6AT变速器、行驶速度等信息的收集，它还能够短时间、多次控制车辆的行驶姿态，使得整车能够达到最佳的过弯效果，进一步丰富了整车的行驶品质。
自从阿特兹在马自达6 手里，接过家族在国内B级车的销量大旗，入华5年多里，市场表现平平一直未卖火过，一方面固然有它坚持自吸引擎不动摇的原因，但是最影响销量的核心因素，还是在于它生长于骨子里的"执着"精神作怪，定价17.58-23.78万，很少有过十分可观的终端优惠。要想到，同级的雅阁、君威官方指导价都才16.98万、17.28万起步，而它不仅定价显得十分高傲，还在舒适、动力等方面，并未有拥有远超同级的实力表现，如果要像雅阁、凯美瑞等日系竞品一样卖火，无疑是难于登天。对此，你们又怎么看呢？
