2020款的“三菱帕杰罗”已在泰国全球首发，这款亮点可谓颇多。不仅外观内饰迎来了全面的升级，而且在越野的性能上也是碾压现款的普拉多！新车延续了现款车型硬朗的设计风格，细节方面有所调整，具有更强烈的金属质感。
外观方面，新款帕杰罗·劲畅前脸的整体视觉效果看上去与三菱奕歌、改款Delica及Xpander等近期新车的设计风格保持相近。其中，新车将换装分体式前大灯组，前包围两侧增加了一组LED光源，搭配上前格栅内宽大的横向镀铬饰条，气场十足。与此同时，由于前脸采用了Dynamic Shield设计语言，最明显的变化莫过于标志性的X形镀铬饰条走势更加简练，与下包围的衔接更加自然。
动力方面，帕杰罗·劲畅提供6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机、4N15型2.4升直列四缸涡轮增压柴油发动机、4D56型2.5升直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为162kW(220PS)、133kW(181PS)和100kW(136PS)，匹配5速手动、6速手动、5速手自一体及8速手自一体变速箱，同时可选后驱和四驱车型。
这款代号6B31 3.0L V6发动机为全铝材质，单顶置凸轮轴结构，并应用三菱的MIVEC可变进气歧管、可变气门正时、可变气门升程等技术。提供最大功率185kW（252Ps）/6000rpm，最大扭矩310Nm/4000rpm，针对国内用车环境，相比进口版本性能也有不小提升，其最大功率相比进口版提升了22kW，相应转速调低了250rpm，扭矩也提升了29Nm。
选择6B31 3.0L V6发动机适配三菱帕杰罗·劲畅是有道理的。3.0L的排量充分考虑到动力储备和燃油经济性之间的均衡，V6布局则体现了更大的动力潜力、运行平顺安静、重心低高度低等优势。
同等排量下，V6比L4有着更强的动力输出，且V6发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力，这对于车辆起步表现和城市路况非常重要；V6发动机的气缸呈70-90度夹角对称分布，相比L4的直列布局，震动和噪音都明显更低，给人平顺安静的印象；V6发动机的布局使得重心和高度明显低于L4，重心低更利于操控，在高速过弯时，车辆侧倾被控制的更好，乘坐舒适性和过完速度都相应提升，这也是更多性能车选择V6甚至V8发动机结构的原因所在。
三菱的MIVEC技术
为保证经济性和最佳工况，6B31同样应用了三菱独有的MIVEC进气可变气门正时技术，通过在各种行驶工况下，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效提高发动机的功率和性能，减少耗油量和废气排放。其实各家的技术原理大同小异，而不同在于，三菱在SUV车型领域有着深厚的经验基础，ECU控制单元对气门正时最佳位置的精准控制就是最好的体现。
这款代号6B31的3.0L V6自然吸气发动机算不上很新，最早曾近装备在上一代欧蓝德(配置|询价)上，接近10年的服役期，可见6B31的耐久性和可靠性，对于一款经常在恶劣环境中行驶的硬派SUV来说，同样是重点考量的部分，这方面6B31发动机的表现是合格的。
